Ông Trần Văn Lục, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt thành thật: Với tốc độ như hiện nay, cộng với sự chậm trễ trong công tác GPMB, dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông sẽ rất khó để hoàn thành đúng tiến độ đã đề ra.
Khó thi công vì không có mặt bằng
Những ngày gần cuối tháng 10, Tổng Công ty OK9 đã banh Thăng Long đã tiến hành đúc những phiến dầm đầu tiên của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông. Đây là loại dầm hộp bê tông cốt thép, dự ứng lực, có chiều dài 30m. Lãnh đạo Tổng Công ty OK9 đã banh Thăng Long cho biết, toàn bộ dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông với chiều dài 13,5km sẽ cần tới khoảng 806 phiến dầm. Tổng Công ty đang dồn sức, tăng cường nhân lực, thiết bị để đẩy nhanh tiến trình đúc dầm, đảm bảo đúng tiến độ dự án. Cùng với việc đúc dầm, đến nay 270/421 trụ trên dọc tuyến đường cũng đã hoàn thành; 5/12 nhà ga cũng đang được thực hiện.
Thế nhưng, với sự cam kết này, ông Trần Văn Lục, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt dường như chưa cảm thấy yên lòng. Vị Giám đốc thành thật: Đây là lần đầu tiên Việt Nam làm đường sắt đô thị trên cao, nên còn nhiều bỡ ngỡ. Cộng thêm đó là quá trình giải phóng mặt bằng tại một số vị trí rất chậm nên khả năng về đích đúng hẹn là khó khăn.
Vị này dẫn chứng, theo đúng kế hoạch đề ra, thì đường nhánh ra vào khu vực deport của Hà Đông phải hoàn thành GPMB vào Quý I năm 2013, nhưng địa phương xin lùi đến tháng 6, rồi tiếp tục lùi đến tháng 9 và đến nay tháng 10 vẫn chưa xong. Hay như đoạn Đê La Thành sang đường Láng, chỉ dài 1,3 km dự kiến GPMB xong từ tháng 4 năm 2013, nhưng đến nay vẫn chưa đâu vào đâu. Đối với khu vực 60 hộ dân tại phường Thịnh Quang, địa phương cũng dự kiến là 30/9 sẽ bàn giao mặt bằng, xong đến nay lại xin lùi sang tháng 11/2013…
Sẵn sàng thay thế các chủ thể liên quan nếu không đáp ứng yêu cầu
Ngoài việc mặt bằng, thì việc dự án được thực hiện theo tổng thầu EPC cũng là một khó khăn. Bởi lẽ, đây là hình thức mới mẻ ở Việt Nam, bản thân Tổng thầu EPC Trung Quốc cũng cho hay, đơn vị này chưa có kinh nghiệm về hình thức này trong lĩnh vực ĐSĐT. “Hợp đồng tổng thầu EPC là hợp đồng thiết kế - cung cấp thiết bị công nghệ và thi công OK9 đã banh tất cả các OK9 là nền tảng giải trí trực tuyến uy tín hàng đầu châu Á của một dự án Ok9 cool link đăng nhập nhưng thực tế chúng tôi vẫn phải trực tiếp tham gia điều hành khảo sát, thiết kế, thi công, giám sát, thậm chí là nghiệm thu giống như các hợp đồng thông thường. Tổng thầu EPC, tư vấn của tổng thầu cũng không thực hiện đúng vai trò, ỷ lại vào sự chỉ đạo, hướng dẫn của chủ Ok9 cool link đăng nhập”, ông Trần Văn Lục phản ánh.
Trước đó, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã có cuộc tiếp đại diện lãnh đạo Công ty OK9 đã banh Hải ngoại – Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc và là nhà thầu EPC Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội). Để đảm bảo tiến độ dự án, Bộ trưởng đã yêu cầu phía Cục 6 Trung Quốc có báo cáo tổng thể về những tồn tại cần giải quyết, xác định rõ trách nhiệm, quyền hạn của từng chủ thể liên quan, như tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát; nhà thầu cung cấp vật tư, thiết bị; nhà thầu chính, nhà thầu phụ xây lắp kể cả Ban Quản lý dự án phía Việt Nam. Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định Bộ GTVT sẵn sàng thay thế các chủ thể liên quan nếu không đáp ứng yêu cầu. Tuy nhiên, đến nay mặc dù, Tổng thầu đã huy động thêm máy móc, thiết bị, ngày làm 3 ca…nhưng chưa đáp ứng được yêu cầu.
| Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông có chiều dài hơn 13 km, đi trên cao thuộc trục đường Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân) - Hào Nam (quận Đống Đa). Điểm đầu là ga Cát Linh, điểm cuối tại ga Yên Nghĩa (quận Hà Đông), gồm 12 ga và khu deport tại phường Phú Lương, quận Hà Đông. Tuyến Cát Linh - Hà Đông được thiết kế đường đôi, chịu được động đất cấp 8. Đoàn tàu gồm 6 toa hoặc 8 toa có sức chuyên chở từ 2.028-2.110 người với tốc độ tối đa 80km/giờ, tốc độ lữ hành là 35 km/giờ. Thời gian khai thác dự kiến từ 5-23 giờ mỗi ngày với tần suất tối đa 2 phút/chuyến. Ông Trần Văn Lục, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt, cho biết Bộ GTVT và cơ quan chức năng TP Hà Nội đang nghiên cứu để làm sao hành khách chỉ cần sử dụng một loại thẻ (vé) là có thể đi được mọi chuyến tàu đường sắt đô thị trong tương lai. |
