Theo yêu cầu của Thủ tướng OK9giaitri nền tảng giải trí online, cuối năm 2012, các tỉnh, thành trong đó có Hà Nội phải có đề án hạn chế và lộ trình cấm xe môtô, xe gắn máy tham gia Ok987 hiện đang mở. Điều này cũng đồng nghĩa với việc hướng người dân tham gia lưu thông bằng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng xe buýt Hà Nội khó đủ sức đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thành phố. Song, Thạc sỹ Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành Ok987 hiện đang mở đô thị lạc quan cho rằng: Xe buýt có điều kiện phát triển để đáp ứng nhu cầu lại của người dân, ít nhất đến năm 2020.
PV: Quan điểm của ông về việc hạn chế phương tiện cá nhân là gì, thưa ông?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Trên thực tế, hầu hết các nước phát triển, bằng nhiều biện pháp khác nhau, đều đã và đang hạn chế phương tiện cá nhân. Hiện nay, kể cả ở các nước tiên tiến thì xe buýt cũng chỉ đáp ứng khoảng 70% nhu cầu đi lại. Người ta vẫn phải chấp nhận một số lượng nhất định phương tiện cá nhân hoạt động. Cần phải thấy rằng hạn chế phương tiện cá nhân là cần thiết, phải làm ngay, sớm chừng nào tốt chừng ấy, nhưng muốn hạn chế được phương tiện cá nhân, thì phải trả lời được câu hỏi phương tiện thay thế là gì? Theo tôi, phương tiện thay thế tốt nhất hiện nay chỉ có xe buýt. Taxi thì chỉ phục vụ một đối tượng khách nhất định, không đại chúng được như xe buýt mặc dù không thể phủ nhận rằng đây là một loại hình vận chuyển hành khách ưu việt, phục vụ từ cửa tới cửa, linh hoạt.
PV: Ở Hà Nội, xe buýt hiện mới chỉ đáp ứng được 7 - 8% nhu cầu đi lại, một con số quá ít ỏi. Trước thực tế điều kiện hạ tầng hiện nay, với phương tiện và con người hiện nay, thì liệu xe buýt có tăng được chất lượng dịch vụ, cũng như số lượng, tần suất phục vụ?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Đúng là lượng hành khách vận chuyển không tăng nhiều như giai đoạn đầu, nhưng là vì lúc đó xe buýt đi lên từ con số không. Giai đoạn 2000 - 2009 phát triển rất mạnh. Hoạt động vận tải hành khách bằng xe buýt đang tiến dần đến tiệm cận, nhưng không có nghĩa là xe buýt đã hết khả năng. Theo tính toán thì xe buýt hiện vẫn chưa khai thác hết năng lực trên một số tuyến phố. Vẫn còn "đất" cho xe buýt phát triển, như tăng tần suất ở những tuyến có thể được. Tại những tuyến quá tải thì phải điều chỉnh luồng để giảm tải. Mặt khác, giảm phương tiện cá nhân, thì xe buýt có thuận lợi hơn do hạ tầng thông thoáng hơn, nhờ đó có điều kiện để tăng chất lượng dịch vụ.
PV: Theo đề án Phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt vừa được thành phố phê duyệt, trong giai đoạn từ nay đến 2015, Hà Nội vẫn chưa có đường sắt đô thị, tàu điện ngầm, nếu hạn chế xe cá nhân mà chỉ trông chờ vào xe buýt sẽ rất khó khăn. Hiện mới chỉ có khoảng 1.200 xe buýt hoạt động trên 75 tuyến, có nhiều địa bàn vẫn trắng xe buýt. ông có niềm tin vào vai trò của xe buýt sẽ phục vụ tốt nhu cầu người dân?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Tôi có thể khẳng định xe buýt có điều kiện để tiếp tục phát triển, ít nhất trong giai đoạn từ nay đến năm 2020. Mặc dù vậy, xe buýt không thể nào đi cùng với Ok987 hiện đang mở trong xu thế phát triển chung được. Xe buýt chỉ có giá trị trong một giai đoạn nhất định. Sau một thời gian, người dân sẽ chuyển đổi sang một phương thức Ok987 hiện đang mở hiện đại hơn là VTHKCC nhanh, khối lượng lớn, cụ thể là BRT (dự án phát triển xe buýt nhanh) hay xe điện ngầm. Sau khi hoàn thành một phần trách nhiệm của mình, xe buýt chuyển đổi sang hình thái khác, chở thành phương tiện gom khách cho các hình thức Ok987 hiện đang mở chính.
PV: Tương lai của xe buýt là xe buýt nhanh (BRT). Hiện tại, mình đã chuẩn bị gì cho loại hình này?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Hiện tại chúng tôi đang khởi động một dự án tài trợ trên tuyến Kim Mã - Láng Hạ - Khuất Duy Tiến - Lê Văn Lương kéo dài - Yên Nghĩa. BRT nằm giữa xe buýt và metro, nhưng yêu cầu về hạ tầng cho BRT cao hơn xe buýt rất nhiều, cụ thể là phải có làn riêng, ít giao cắt, giao cắt phải ưu tiên. Hạ tầng đó trong đô thị Hà Nội hiện tại rất khó. Vì vậy, chúng tôi đang dự kiến thí điểm cho hoạt động trong các khu đô thị phát triển, đường vành đai tương lai. Nhìn vào quy hoạch thì mạng lưới Ok987 hiện đang mở trong vành đai 3 là mạng tương đối ổn định, nên sẽ giữ nguyên, còn lại thì kết nối từ ngoài vào vành đai 3 thông qua các điểm trung chuyển.
PV: Xin cảm ơn ông
