Hiện vẫn còn khoảng 130 người bị thương đang điều trị trong bệnh viện, trong đó có 12 người trong tình trạng nguy kịch do đó số người chết có thể gia tăng. Được biết, có hơn 1.700 người dân ở thành phố Ôn Châu đã hiến máu trong đêm 24/7 để cấp cứu cho các nạn nhân sau khi Trang Chủ Không Chặn Của OK9.COM Chính Thức máu của địa phương không thể cung cấp. Người ta cũng kêu gọi mọi người hiến máu và giúp tìm kiếm những người mất tích trên blog.
Cho tới nay người ta mới cứu được một bé trai 4 tuổi trong tình trạng bất tỉnh sau 21 giờ tìm kiếm. Hiện em đã được đưa vào cấp cứu tại Bệnh viện Quân y 118 ở thành phố Ôn Châu.
Ngày 24/7, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Hồ Cẩm Đào và Thủ tướng Ôn Gia Bảo đã thăm hỏi những người bị nạn và chỉ đạo công tác cứu nạn, khắc phục sự cố. Cũng trong ngày 24/7, Phó Thủ tướng Trương Đức Giang đã đến hiện trường tìm hiểu tình hình và chỉ đạo công tác khắc phục hậu quả. Ngày 24/7, ông Vương Dũng Bình, người phát ngôn của Bộ Đường sắt Trung Quốc đã cúi đầu xin lỗi về vụ tai nạn tàu hoả cao tốc xảy ra tối 23/7.
Hiện trường vụ tai nạn.
Theo ông Vương Dũng Bình, có tất cả 1.072 người trên chuyến tàu D3115 và 558 người trên chuyến tàu D301 khi tai nạn xảy ra. Được biết, cơ quan chức năng đang khẩn trương điều tra làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn. Người ta đang chờ câu trả lời từ hộp đen bởi đoàn tàu D301 cũng có hộp đen giống như máy bay và đã được tìm thấy, hiện các chuyên gia đang khẩn trương phân tích nguyên nhân.
Ông Vương Dũng Bình cho biết, Bộ Đường sắt sẽ sửa sai và triệt để phân tích hệ thống an toàn để loại trừ những rủi ro trong tương lai. Hiện vẫn chưa rõ khi nào tuyến đường này sẽ bắt đầu hoạt động trở lại cho dù những thanh ray bị hư hỏng đã được sửa chữa, đã sẵn sàng để tái hoạt động nhưng bị trì hoãn do bão.
Cũng trong ngày 24/7, Bộ Đường sắt đã cách chức Giám đốc Sở đường sắt Thượng Hải Long Kinh, Phó Giám đốc Hà Thắng Lợi, Bí thư Đảng ủy Lý Giai và cả 3 người này đều nằm trong diện bị điều tra. Ông Vương Dũng Bình khẳng định, là lãnh đạo nên họ phải chịu trách nhiệm cao nhất. Vì sự cố kể trên nên Bộ Đường sắt buộc phải hủy 58 chuyến tàu cao tốc trong ngày 24-7 và trả lại tiền vé cho hành khách.
Được biết, vụ tai nạn xảy ra vào hồi 20h34’ ngày 23/7 là vụ tai nạn đường sắt tồi tệ nhất tại Trung Quốc kể từ vụ tai nạn cách đây hơn 3 năm (tháng 4/2008) khiến 72 người chết và 416 người bị thương. Đây cũng là vụ trật đường ray đầu tiên trên hệ thống đường sắt cao tốc của Trung Quốc kể từ khi nước này khai thác những chuyến tàu cao tốc với tốc độ lên tới 250km/giờ và cũng là lần đầu tiên ra lệnh kiểm tra toàn diện độ an toàn của tuyến đường sắt cao tốc kể từ khi đưa dịch vụ này vào khai thác năm 2007.
Bộ Đường sắt cho biết, 2 toa của đoàn tàu D3115 và 4 toa của đoàn tàu D301 bị trật khỏi đường ray, trong đó 4 toa của đoàn tàu D301 rơi khỏi cầu từ độ cao 20-30m. Một trong số 4 toa kể trên bị rơi theo phương thẳng đứng, đập mạnh vào cầu cạn. Bộ Đường sắt khẳng định, người lái đoàn tàu D301 Phan Nhất Hằng (bị chết tại chỗ bởi phanh tay đâm xuyên lồng ngực) đã kéo phanh khẩn cấp khi phát hiện sự cố, nhưng vẫn không tránh được tai nạn bởi khi đó tàu đang chạy với vận tốc hơn 100 km/giờ.
Theo lính cứu hỏa tại thành phố Ôn Châu cho biết, đoàn tàu D3115 đi từ Hàng Châu tới Ôn Châu, khi đi qua địa phận thị trấn Song Tự bị sét đánh làm mất điện và dừng đột ngột, trước khi bị đoàn tàu D301 đâm từ phía sau. Giới chuyên môn đặt câu hỏi, tại sao hệ thống đường sắt không thông báo cho đoàn tàu D301 biết về sự cố của đoàn tàu D3115.
Tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải dài 1.300km mới đi vào vận hành hôm 30/6 nhưng đã hỏng hóc tới 3 lần. Chỉ 10 ngày sau khi đưa vào khai thác, chuyến tàu G21 đã đột ngột dừng bánh khi đi qua tỉnh Sơn Đông do một cơn bão làm mất điện trên tàu.
Hai ngày sau (12/7), sự cố tương tự đã xảy ra do mất điện. Giới chuyên môn và dư luận đặc biệt quan tâm và lo ngại sau vụ tai nạn đêm 23/7 bởi xảy ra chưa đầy một tháng sau khi tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải trị giá 33 tỉ USD mới khai trương hôm 30/6 với vận tốc tối đa lên tới 300km/giờ. Nhiều người coi đây là lời cảnh báo về sự phát triển nóng cũng như mức độ an toàn của ngành đường sắt Trung Quốc