Đến nay, khi 2 tuyến đại lộ Đông Tây và Nguyễn Văn Linh của TP Hồ Chí Minh chạy xuyên tâm thành phố theo hướng từ Đông sang Tây và ngược lại đã được đấu nối vào quốc lộ 1A và cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương từ lâu, thì việc giảm tải cho tuyến quốc lộ 1A đã không đạt được như kỳ vọng của thành phố. Bởi lượng xe tải, xe khách rất lớn lưu thông từ các tỉnh, thành đồng bằng sông Cửu Long lên các cảng biển của thành phố giao nhận hàng hóa hoặc chạy ra khu vực miền Đông Nam Bộ và Tây Nguyên… tiếp tục tập trung vào chạy trên quốc lộ 1A dẫn đến cảnh dồn ứ, ùn tắc Ok987 hiện đang mở nghiêm trọng thường trực mỗi ngày.
Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này, theo ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa, để né phí, xe tải nặng, xe container giao nhận hàng từ cảng biển của Vũng Tàu hoặc các khu công nghiệp của Bình Dương, Đồng Nai… khi chạy xuống miền Tây đều vòng ngay ra quốc lộ 1A để tránh một loạt các trạm thu phí như xa lộ Hà Nội, trạm thu phí cầu Phú Mỹ, trạm thu phí trên đường Nguyễn Văn Linh.
Chạy hướng đại lộ Đông Tây, xe tải nặng và xe container bị cấm, xe nhỏ cũng phải trả phí qua hầm nên 2 tuyến này dù đường rộng thênh thang, ít xe cộ qua lại nhưng vẫn không thu hút được xe tải các loại.
Theo một kết quả do đếm xe của đơn vị quản lý việc thu phí đường cao tốc, trước đây lưu lượng ôtô trên quốc lộ 1A chỉ ở mức 7.000 xe mỗi ngày đêm; nhưng từ khi thu phí cao tốc Trung Lương, lưu lượng xe chạy trên quốc lộ 1A tăng lên gấp đôi.
Chưa hết, theo Hiệp hội Vận tải hàng hóa thành phố, từ ngày 1/4 tới đây, khi trạm thu phí trên tuyến xa lộ Hà Nội không còn hoàn phí cho xe ra vào cảng Cát Lái hoặc xe chạy từ hướng trạm thu phí cầu Phú Mỹ, đại lộ Đông Tây, mỗi chuyến hàng chủ xe sẽ phải tăng thêm số lượt trả phí trong lúc trạm thu phí tuyến đường Kinh Dương Vương được xóa bỏ; ôtô chạy trên quốc lộ 1A chỉ còn phải trả một lần phí tại trạm thu phí An Sương, lượng xe lưu thông trên tuyến quốc lộ 1A sẽ còn tăng lên
