Dầm mình trong nước nhích từng centimet sà lan
Đêm lạnh ngắt, xung quanh mọi người chìm trong giấc ngủ nhưng trên cây cầu Bình Lợi hơn 100 người vã mồ hôi triển khai cứu chiếc sà lan nặng gần 1.000 tấn đang mắc kẹt dưới gầm cầu trên 100 tuổi này. Có mặt tại hiện trường, Đại tá Lê Tấn Bửu - Phó Giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP HCM liên tục gào thét chỉ huy từng nhóm chiến sĩ triển khai công tác khi nước triều càng lúc càng dâng cao.
Cây cầu có thể đội lên bất cứ lúc nào nếu như phương án giải cứu làm không nhanh tiến độ. Hơn 100 con người, 7 xe chữa cháy chuyên dụng, 7 máy bơm được huy động chạy hết công suất. Theo thông tin ban đầu, chiếc sà lan chở cát (rỗng) số hiệu SG 4991 lưu thông trên sông Sài Gòn hướng từ Bình Dương về ngã ba Đèn Đỏ (Nhà Bè – TP HCM) được lai dắt bởi tàu kéo số hiệu LA 03797 do tài công Nguyễn Văn Hùng ( 38 tuổi, ngụ Cần Đước, Long An).
Theo lời khai của Hùng, khoảng 0h30', khi lai dắt được 2/3 thân sà lan qua cầu Bình Lợi thì bất ngờ 4 trụ nắp hầm nước phía sau đuôi sà lan kẹt vào gầm cầu Bình Lợi. Mặc dù đã huy động thuyền viên trên sà lan dùng máy bơm bơm nước vào các khoang đuôi nhưng do nước triều lên mạnh nên không thể đánh chìm đuôi sà lan để giải cứu…
Ba chiếc tàu hướng từ Bắc vào Nam bị kẹt lại ga Bình Triệu (ảnh 1). Máy bơm được huy động đến để bơm nước vào khoang sà lan (ảnh 2). Lực lượng Oka9 kèo World Cup 2026 Link Đăng Ký & Đăng Nhập Trang Chủ OK9 tại hiện trường (ảnh 3).
Ngay sau khi xảy ra sự cố, các nhân viên trực cầu đã báo lên Công ty Đường sắt Sài Gòn để thông báo ngưng các chuyến tàu và chặn không cho xe máy chạy qua cầu, đồng thời nhờ các cơ quan chức năng có mặt để giải cứu sà lan.
Sau khi xem xét, Đại tá Bửu yêu cầu lực lượng OK9 trang cược thể thao xanh chín nhất châu Á địa phương huy động các bình hàn gió đá của các tiệm sửa xe trong địa bàn đến hiện trường để cắt phần ống nhô lên kẹt vào gầm cầu. Các chiến sĩ phải dầm mình dưới dòng nước lạnh dùng mỏ hàn cắt từng centimet sắt vừa kết hợp với bơm nước vào khoang để đuôi tàu chìm xuống. Sau 5 giờ đồng hồ đánh vật với cơn nước thủy triều, đuôi sà lan từ từ chìm xuống và nhẹ nhàng trôi ra ngoài…
Không phải lần đầu sà lan kẹt cầu
Theo ông Trần Hữu Chiến - Phó Giám đốc Công ty Đường sắt Sài Gòn, sự cố xảy ra được các đơn vị phối hợp nhịp nhàng, nhanh chóng nên cầu Bình Lợi không bị sự cố nào nghiêm trọng. Mặt cầu chỉ bị nhích lên dao động trong khoảng 10 ly (1cm), chỉ là sai số nhẹ, vẫn có thể cho tàu lưu thông. Sự cố xảy ra đã làm 5 chuyến tàu (3 từ Bắc vào, 2 từ trong Nam ra) bị trễ chuyến. Đến 6h, chiếc tàu đầu tiên được thử nghiệm qua cầu thành công và không có hề hấn gì.
Về phía Sở Cảnh sát PCCC TP HCM, Đại tá Bửu cho biết: Tuy tàu lưu thông qua an toàn nhưng cũng cần phải theo dõi và nếu cần phải giám định lại toàn bộ cầu Bình Lợi để đánh giá mức độ an toàn chính xác hơn.
Sà lan được lai dắt về cơ quan điều tra.
Theo Sở Cảnh sát PCCC, đây không phải là vụ sà lan đầu tiên đội cầu Bình Lợi. Cách đây hai tháng đã có một chiếc sà lan đội cầu Bình Lợi nhưng với mức độ nhẹ nên được cứu thoát sau một giờ đồng hồ.
Trước đó, cuối năm 2007, sà lan Thái Hưng 11, số hiệu CT-02025 (đăng ký tại Cần Thơ) khi lưu thông qua khoang thông thuyền cầu Bình Lợi đã bị kẹt lại. Sau gần 3 giờ bơm nước đánh chìm, lực lượng Oka9 kèo World Cup 2026 mới đưa được chiếc sà lan ra khỏi dạ cầu. Tuy không có thiệt hại về người nhưng vụ việc trên đã làm cho một trụ cầu Bình Lợi bị bong tróc một mảng dài 0,8m, rộng 0,5m
| Trở lại vụ sà lan đội cầu Bình Lợi rạng sáng 15/4, Đại tá Trần Văn Xinh - Trưởng phòng CSGT đường thủy nhận định: Nguyên nhân ban đầu do thuyền trưởng chủ quan khi không chấp hành các quy tắc Ok987 hiện đang mở đường thủy nên không quan sát biển báo về tĩnh không của cầu. Không quan sát dòng chảy thủy triều… nên vụ việc mới xảy ra như vậy. Về việc xử phạt vi phạm đối với thuyền trưởng, Đại tá Xinh nói, chờ giám định mức độ hư hỏng của cầu, mọi chi phí liên quan đến vụ việc phía thuyền trưởng phải chịu. Còn trách nhiệm hình sự còn phải chờ kết quả giám định mới biết. |
