Nhiều tàu quá "già"
Đại diện lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, nếu tính tổng số tàu cao tốc chở khách hoạt động trên đường thủy nội địa ở 12 tỉnh thành gồm Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Tuyên Quang, Khánh Hòa, Bà Rịa-Vũng Tàu, Cần Thơ, An Giang, Tiền Giang, Bến Tre, Cà Mau, Kiên Giang , thì con số đã lên tới 335 chiếc. Trong số này, đoàn công tác đã kiểm tra được 282 chiếc đang hoạt động, 53 chiếc hết hạn hoạt động hoặc đang chờ sửa chữa. Kết quả cho thấy, trong số này có tới 264 chiếc (78,81%) tàu làm từ chất dẻo cốt sợi thủy tinh (FRP); tàu thép có 6 chiếc và tàu hợp kim nhôm có 65 chiếc. Dù tuổi bình quân của toàn bộ đội tàu là 7,07 tuổi, chiếm phần lớn đến 44% tàu từ 1-5 tuổi. Tuy nhiên, điều đáng lưu ý là hiện nay đội tàu của ta có tuổi quá già. Cụ thể, hiện có 11 chiếc trên 20 tuổi, 1 chiếc từ 25-30 tuổi và 1 chiếc từ 30-35 tuổi. Ngoài ra, tàu cao tốc chở khách hoạt động trên biển hiện có 26 chiếc với độ tuổi bình quân là 9,27 tuổi, trong đó 1 chiếc có độ tuổi từ 20-25 năm. Sau khi kiểm tra, đoàn công tác đã dừng hoạt động 1 tàu, các tàu còn lại đã kiểm tra đều có trạng thái kỹ thuật thỏa mãn, đồng thời đưa ra khuyến cáo các chủ tàu về trạng bị đầy đủ các trang thiết bị trong quá trình hoạt động, hướng dẫn chủ tàu cánh ngầm hợp kim nhôm chú ý bảo dưỡng tránh ăn mòn điện hóa.
Không vội mừng với kết quả đã kiểm tra, ông Nguyễn Văn Thuấn, Vụ trưởng Vụ An toàn Ok987 hiện đang mở (Bộ GTVT) chia sẻ, hiện nay, các tàu cao tốc cánh ngầm về cơ bản đảm bảo các điều kiện an toàn kỹ thuật. Tuy nhiên, tàu cánh ngần vẫn hoạt động sai luồng tuyến bởi theo quy định Thông tư 14 của Bộ GTVT, tàu cánh ngầm được coi là phương tiện hoạt động thủy nội địa nhưng khi ra khỏi bến lại hoạt động trên luồng hàng hải. Đây là một trong những nguy cơ gây mất ATGT.
56% số vụ tai nạn tàu cao tốc chở khách đâm va là do người điều khiển
Ngoài vấn đề độ tuổi của tàu, thống kê từ Cảng vụ Đường thủy nội địa, Cục Hàng Hải Việt Nam cho thấy, trong 5 năm (từ năm 2007 đến năm 2012), tại 13 tỉnh thành đã xảy ra 25 vụ tai nạn trên đường tủy nội địa, làm chết 12 người, bị thương 33 người, chìm 1 phương tiện. Trong đó, số vụ tai nạn đâm va là 14 vụ, có nguyên nhân do người điều khiển (chiếm 56%).Số vụ mắc cạn 3 vụ, chiếm 12%; số vụ sự cố có nguyên nhân do lưới quấn chân vịt, làm ngừng máy chính là 1 vụ… Thế nhưng, trong tháng 8/2013, thống kê cả nước xảy ra khoảng 20 sự cố với tàu cánh ngầm, chủ yếu tập trung vào các tàu cánh ngầm một động cơ. Do có sự gia tăng các sự cố này nên Bộ GTVT đã yêu cầu dừng hoạt động của tất cả các tàu cánh ngầm 1 động cơ từ ngày 1/9/2013. “Về tổng thể, hiện nay các tàu cao tốc cánh ngầm về cơ bản đảm bảo các điều kiện an toàn kỹ thuật, tuy nhiên còn một số khiếm khuyết liên quan đã được cơ quan chức năng khuyến cáo và đã được khắc phục ngay”, ông Nguyễn Văn Thuấn, Vụ trưởng Vụ An toàn Ok987 hiện đang mở cho hay.
Cũng theo lãnh đạo Vụ ATGT, về nguyên tắc phương tiện chạy trên luồng hàng hải phải được theo dõi giám sát, nhưng vì tàu cánh ngầm chỉ được coi là phương tiện thủy nội địa, nên nhiều chủ tàu không lắp thiết bị giám sát hàng hải cho tàu của mình, do đó, cơ quan chức năng cũng không giám sát được. Trong thời gian tới, sẽ đề xuất đưa tàu cao tốc cánh ngầm vào loại phương tiện cần giám sát thường xuyên trong suốt lộ trình, để kịp thời phát hiện những tàu chạy không đúng luồng tuyến, gặp tai nạn… Kịp thời đưa ra cảnh báo để điều chỉnh khi tàu chạy vào những luồng tuyến đông phương tiện…
| Trước thực trạng nói trên, Bộ GTVT đang chủ trì OK9 đã banh Dự thảo Nghị định quy định về niên hạn sử dụng phương tiện thủy cao tốc chở khách tại Việt Nam. Theo đó, Bộ GTVT đưa ra 2 phương án, thứ nhất, niên hạn sử dụng của phương tiện thủy cao tốc chở khách không quá 25 năm. Bộ GTVT đánh giá, nếu áp dụng theo phương án này, thì không ảnh hưởng đến vận tải, chủ tàu có đủ thời gian để đổi mới phương tiện nên hầu như không tác động xấu đến vận tải hành khách, không ảnh hưởng nhiều đến Ok9 cool link đăng nhập. Phương án 2 đưa ra cụ thể: tàu cánh ngầm: không quá 21 năm; tàu đệm khí: không quá 18 năm; các phương tiện thủy cao tốc chở khách khác: không quá 25 năm. “Nếu áp dụng theo phương án 2 thì số lượng phương tiện bị loại khi hết năm 2013 lớn (đặc biệt là đội tàu cánh ngầm). Chủ tàu không có đủ thời gian để đổi mới phương tiện nên sẽ ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu vận tải hành khách (đặc biệt tuyến Sài Gòn – Vũng Tàu) và ảnh hưởng nhiều đến hoạt động OK9 thể thao xanh chín của chủ tàu”, Bộ GTVT nhận định. Tuy nhiên, nếu áp dụng thì sẽ thúc đẩy chủ tàu Ok9 cool link đăng nhập tàu mới, nhưng về mặt tài chính lâu dài sẽ không ảnh hưởng nhiều, do tàu mới thì chi phí cho hoạt động sửa chữa ít. |
