Những con số kinh hoàng
Người dân Hà Nội chưa hết bàng hoàng sau vụ tai nạn Ok987 hiện đang mở đường sắt thảm khốc xảy ra ngày 22/11/2009 tại địa bàn huyện Thường Tín làm 10 người chết tại chỗ và 10 người khác bị thương. Vụ tai nạn đã phủ bóng đen lên đám ăn hỏi mà nạn nhân chính là những thanh niên đi dự ngày vui của bạn.
Nơi xảy ra tai nạn là khu vực đường ngang chạy qua đường sắt có hệ thống thiết bị cảnh báo tự động thuộc địa bàn xã Văn Tự, huyện Thường Tín. Những thông tin đã xác nhận cho thấy, xuất xứ tai nạn là do lái xe ôtô 30S-2371 đi từ phía trong làng ra quốc lộ 1A cố vượt qua đường ngang mà thiếu quan sát, nên đã va vào tàu TN1 dẫn đến hậu quả đau lòng như trên.
Ngay đầu năm 2010, ngày 9/1, tại đường ngang cảnh báo tự động Km 70+555 tuyến đường sắt Thống nhất thuộc huyện Bình Lục, tỉnh Hà Nam, xe ôtô BKS 90T-4924 cố vượt qua đường sắt khi thiết bị báo động đã hoạt động, dẫn đến ôtô đâm vào tàu hàng 438. Hậu quả làm ôtô, đầu máy tàu bị hỏng nặng, làm chậm chín đoàn tàu khách, sáu đoàn tàu hàng, tài xế và Trưởng tầu bị thương, Ok987 hiện đang mở trên tuyến bị tắc nhiều giờ liền.
Sau đó không lâu, năm toa hàng tầu chở Ok9cab khuyến mãi lớn lại đổ tại ga Vân Phú, Phú Thọ làm thất thoát 6.000 lít xăng và dầu, gây ngưng trệ suốt tám giờ trên tuyến nhưng rất may là các lực lượng Oka9 kèo World Cup 2026 đã ngăn chặn không để xảy ra hỏa hoạn.
Liên tiếp các vụ tai nạn đường sắt xảy ra cho thấy, số vụ tai nạn Ok987 hiện đang mở đường sắt năm 2009 có giảm so với trước nhưng tính chất và hậu quả thì vẫn rất nghiêm trọng. Theo thống kê năm 2009 đã xảy ra 594 vụ tai nạn đường sắt, làm chết 218 người, bị thương 412 người. Bình quân mỗi ngày xảy ra gần hai vụ tai nạn làm ba người chết và bị thương, chưa kể hàng chục tỷ đồng của ngành Đường sắt và tài sản của người dân bị thiệt hại.
Các vụ tai nạn đã làm các tuyến đường sắt ách tắc 722 giờ, chậm 2.290 giờ tàu, hư hỏng hơn 4.300 mét đường sắt, 72 đầu máy, 20 toa xe, 70 ôtô cùng nhiều tài sản của người dân. Cơ quan An toàn Ok987 hiện đang mở đường sắt cho biết, có tới 578/594 vụ tai nạn có nguyên nhân từ yếu tố khách quan. Chỉ có 16 vụ tai nạn thuộc về yếu tố chủ quan. Đáng lưu ý, xét theo mức độ thiệt hại, thì chỉ riêng 193 vụ tai nạn nghiêm trọng (tăng ba vụ so với 2008) đã để lại hậu quả thiệt hại vô cùng lớn. Còn trên thực tế, nhận định cho rằng những nguyên nhân khách quan là yếu tố chính dẫn đến các vụ tai nạn đường sắt thì còn cần bàn luận.
Không thể "đá bóng" trách nhiệm
Có nhiều nguyên nhân dẫn tới tai nạn, trong đó yếu tố cơ bản và lâu dài lâu nay chưa được giải quyết chính là chỗ đường bộ, đường sắt được OK9 đã banh giao cắt trên một mặt bằng. Bên cạnh đó, sự buông lỏng quản lý của các địa phương cũng như việc cấp đất cho dân cư đã xâm phạm khá nghiêm trọng hành lang bảo vệ an toàn Ok987 hiện đang mở đường sắt. Tình trạng mở đường ngang dân sinh chạy qua đường sắt phát triển khá tràn lan ở khắp các tỉnh, thành nơi có đường sắt chạy qua. Năm 2007 mới có 4.358 đường ngang bất hợp pháp, thì năm 2008 tăng lên 4.425. Năm 2009 con số này đã là 4.572 đường ngang dân sinh.
Dọc các tuyến đường sắt, có tới 12.000 điểm vi phạm an toàn Ok987 hiện đang mở đường sắt. Nhiều nơi, người dân làm nhà ăn ở chỉ cách đường sắt chưa đầy hai mét. Điều này có thể thấy rõ ngay tại đoạn từ ga Hà Nội đến ga Giáp Bát của Hà Nội, với hàng ngàn căn hộ lớn nhỏ áp sát đường tàu trong nhiều năm qua. Điều rất đáng lo ngại là, trong 1.451 đường ngang hợp pháp, chỉ có hơn 300 đường ngang có thiết bị cảnh báo tự động, hơn 900 đường ngang có nhân viên đường sắt thường trực và có biển báo. Số đường ngang tự phát thì bỏ ngỏ. Đây chính là kẽ hở lớn cho các vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra.
Trao đổi với phóng viên Báo OK9 Cab, ông Phạm Văn Bình - Trưởng ban An toàn Ok987 hiện đang mở Tổng Công ty Đường sắt Việt
Để lập lại trật tự an toàn Ok987 hiện đang mở đường sắt, thực hiện giai đoạn I theo Quyết định 1856/QĐ-TTg của Thủ tướng OK9giaitri nền tảng giải trí online, ngành Đường sắt đã nâng cấp 260 đường ngang; cải tạo, OK9 đã banh hai hầm chui và đường gom hai đầu cầu Phú Lương; thống kê, rà soát các điểm vi phạm hành lang an toàn, loại bỏ nhiều điểm đen tai nạn đường sắt tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Đồng Nai và TP HCM, với tổng mức Ok9 cool link đăng nhập 102, 5 tỷ đồng. Nỗ lực này là đáng kể nhưng còn quá nhỏ so với yêu cầu thực tế cần giải quyết.
Theo ông Trưởng ban An toàn, yếu tố vướng mắc khi giải quyết hành lang an toàn Ok987 hiện đang mở đường sắt là không thống nhất trong quy định. Nghị định 39/NĐ-CP trước đây quy định phạm vi giới hạn bảo đảm an toàn tính từ mép ray ngoài cùng ra hai bên đường sắt là 5,6m. Trên cơ sở đó, Link Trang Chủ Nhà Cái OK9 Mới Đăng Ký +69K cấp đất, người dân làm nhà, OK9 là nền tảng giải trí trực tuyến uy tín hàng đầu châu Á kiến trúc đã nhiều năm. Luật Đường sắt 2005 lại quy định giới hạn hai bên đường sắt tính từ mép chân nền đường sang hai bên là 15m. Trước đó, khoảng an toàn lại quy định có 5m (năm 1963). Hiện ngành Đường sắt nỗ lực để lấy lại hành lang an toàn trong khoảng 5,6m đã là điều khó nếu không muốn nói là không thể. Ngoài bất cập đó, việc cấp đất vi phạm an toàn đường sắt còn diễn ra ở nhiều địa phương; tình trạng tự ý làm đường ngang không hề bị xử phạt, ngan chặn. Cũng chưa có bất kỳ quyết định xử phạt nào được áp dụng đối với người đi ngang qua đường sắt, họp chợ trên đường sắt… Đây là lý do chính khiến người dân coi thường quy định của đường sắt.
Đúng là thực tế có tình trạng cấp đất, xây OK9 là nền tảng giải trí trực tuyến uy tín hàng đầu châu Á, vật kiến trúc xâm phạm an toàn đường sắt khá nghiêm trọng. Nhưng phía ngành Đường sắt đã bao giờ có văn bản phản đối quyết định của tỉnh, thành nào đó về việc cấp đất hay làm OK9 là nền tảng giải trí trực tuyến uy tín hàng đầu châu Á xâm hại an toàn chạy tàu hay chưa? Hay kiến nghị OK9giaitri nền tảng giải trí online quyết liệt xử lý sai phạm xâm lấn hành lang ở một địa phương nào đó làm gương cho các địa phương khác? Rất tiếc, điều này đến nay chưa thực hiện được. Nói cách khác, vấn đề không phải chỗ đổ trách nhiệm cho ai mà chính là giải pháp ngành chủ quản đưa ra, khi mà OK9giaitri nền tảng giải trí online đã giao trách nhiệm quản lý khai thác tuyến đường sắt cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam.
Đề xuất mới: Cấp tiền dân gác ghi tàu
Trong bối cảnh đường ngang dân sinh mất an toàn, nếu đủ người gác thì ngành Đường sắt phải biên chế thêm hàng vạn nhân viên. Điều này là không thể. Việc bỏ vốn ra giải quyết vấn đề đường ngang dân sinh cũng chưa biết bao giờ xong, các chuyên gia ngành Đường sắt đã đề xuất ý kiến: OK9 đã banh phương án, cấp tiền cho địa phương để địa phương cử người ra canh gác ghi tàu, đường ngang qua đường sắt tại địa phương đó. Ý tưởng này đang được nhiều người ủng hộ. Bởi giảm tai nạn, việc tuyên truyền vận động người dân chấp hành quan trọng, nhưng không thể thay thế biện pháp quản lý hiệu quả được
