>> Tàu hỏa đâm ôtô chở đám ăn hỏi, 9 người chết và 5 người bị thương
Tai nạn thảm khốc, đám hỏi thành đám tang
Theo cáo trạng của Viện KSND huyện Thường Tín: Hợp đồng giữa gia đình anh Trần Quốc Huy (33 tuổi), ở 27/136 Tây Sơn, Quang Trung, Đống Đa, Hà Nội với Công ty TNHH Quyết Thắng, khoảng 8h ngày 22/11/2009, Phan Xuân Năng (36 tuổi), ở Yên Xá, Tân Triều, Thanh Trì, điều khiển ôtô BKS 30S-2371 đón gia đình anh Huy gồm 27 người tại khu vực gò Đống Đa, phố Tây Sơn để đi ăn hỏi cho anh Huy tại thôn Phú Đôi, xã Đại Thắng, huyện Phú Xuyên, Hà Nội.
Sau khi đến nhà gái tổ chức ăn hỏi xong, đến 10h30' cùng ngày, Phan Xuân Năng điều khiển ôtô chở đoàn ăn hỏi ra về theo đường liên xã Đại Thắng (huyện Phú Xuyên) đi Văn Tự (huyện Thường Tín) để ra đường 1A cũ. Đến 10h45' cùng ngày, Năng điều khiển ôtô đến khu vực Km27+400 khu gian chợ Tía, Phú Xuyên, thuộc địa phận thôn Nguyên Hanh, Văn Tự, Thường Tín.
Đây là đoạn đường lên dốc, đi qua đường sắt để ra QL1A cũ, hai bên có nhà dân, Năng đã tăng ga xe để lên dốc. Cùng lúc đó, tàu Thống Nhất TN1, đầu máy D19E-930 thuộc Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội do anh Đào Nguyên Ngọc điều khiển hướng Hà Nội - TP HCM đi đến, tốc độ tàu lúc này là 59km/h.
Do cột đèn tín hiệu đường ngang bị hỏng, Năng chủ quan không chú ý quan sát tàu hỏa mà vẫn điều khiển ôtô tiến về phía trước. Khi xe ôtô đi tới đường ray thứ nhất của đường sắt, Năng điều khiển xe đi chậm chuyển từ số 3 về số 2, lúc này Năng mới phát hiện có tàu hỏa từ phía Hà Nội đi tới nên vội tăng ga để vượt qua đường sắt nhưng không kịp.
Xe ôtô do Năng điều khiển đã bị tàu Thống Nhất đâm vào thành phía sau bên trái xe, gây tai nạn. Hậu quả 9 người chết, trong đó có 3 người thân của chú rể gồm ông Trần Trung Dũng (56 tuổi) - chú ruột; chị Nguyễn Thị Thanh Hương (43 tuổi) cháu Trần Ngọc Diệp (9 tuổi) con chị Hương; 2 người bạn thân của chú rể gồm anh Lê Thanh Tuấn, Lê Đăng Hân (31 tuổi); 4 sinh viên bê tráp gồm Lương Văn Quân (22 tuổi), Nguyễn Văn Dũng (21 tuổi), Nông Đức Toàn (22 tuổi), cùng quê Cao Bằng và Trần Thế Mười (19 tuổi), ở Gia Bình, Bắc Ninh. Còn lại 18 người khác bị thương, trong đó nặng nhất là anh Trần Hoài
Quá trình điều tra, xác định trước khi xảy ra vụ TNGT trên, tại đường ngang, nơi xảy ra tai nạn có 2 cột tín hiệu là cột Đ1 hiện còn cột nhưng hệ thống đèn không hoạt động, tại vị trí cột Đ2 không còn cột do trước đó, ngày 21/11/2009 đã bị một xe ôtô đâm gãy dẫn đến hư hỏng, sau đó Công ty Trung tâm tín hiệu đường sắt đã treo biển hiệu thông báo "Thiết bị hỏng, đang sửa chữa".
Đến 14h ngày 22/11/2009, sau khi xảy ra tai nạn, phía công ty mới khắc phục xong thiết bị hư hỏng. Trong thời gian giải quyết vụ tai nạn, phía chủ xe ôtô BKS 30S-2371 và gia đình Phan Xuân Năng đã tự thỏa thuận bồi thường trách nhiệm dân sự cho các nạn nhân. Đối với các gia đình có người chết đã nhận bồi thường từ 53 triệu đến 83 triệu đồng; 18 người bị thương được bồi thường từ 1 triệu đồng đến 50 triệu đồng.
Hoãn phiên tòa do phát sinh tình tiết mới
Tại phiên tòa, đã phát sinh một số tình tiết mới: Ông Trần Duy Bảng, đại diện Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội yêu cầu bị cáo Phan Xuân Năng phải bồi thường số tiền trên 33 triệu đồng sửa chữa đầu máy bị hư hỏng trong vụ tai nạn trên. Phía các gia đình nạn nhân cho rằng, phần tiền bồi thường mà họ đã nhận là của phía Công ty Quyết Thắng và Công ty Bảo hiểm Bảo Minh, còn lái xe Phan Xuân Năng và gia đình chưa bồi thường.
Do vậy, các gia đình thống nhất gửi đơn tới Tòa án đề nghị xem xét trách nhiệm dân sự của lái xe Phan Xuân Năng. Theo đó, mức yêu cầu bồi thường thiệt hại mà các gia đình đưa ra là 30 triệu đồng/người chết, tổng cộng là 270 triệu đồng. Đối với 18 người bị thương cũng phải bồi thường, tùy theo mức độ thương tích của từng người.
Các nạn nhân cũng đề nghị Tòa án xem xét trách nhiệm dân sự của Công ty Thông tin tín hiệu đường sắt và ngành Đường sắt bởi sau vụ tai nạn, ngành Đường sắt mới chỉ hỗ trợ 1 - 2 triệu đồng/nạn nhân. Riêng gia đình nạn nhân Lê Đăng Hân yêu cầu chủ xe và lái xe phải có trách nhiệm nuôi dưỡng con nạn nhân đến năm 18 tuổi và một mẹ già đã mất sức lao động.
Trước những tình tiết mới, chiều cùng ngày, Chủ tọa phiên tòa - ông Nguyễn Thanh Hải đã tuyên bố tạm hoãn phiên tòa để trả hồ sơ cho Viện Kiểm sát, yêu cầu điều tra bổ sung, xác minh thiệt hại đầu máy do Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội đưa ra; đồng thời thu thập các tài liệu theo yêu cầu bồi thường của các gia đình nạn nhân.
Những dấu hỏi tại phiên tòa
Tại phiên tòa sơ thẩm, nhiều người có giấy triệu tập của Tòa đã vắng mặt, phần lớn là những người bị thương trong vụ tai nạn. Về phía đại diện người có quyền lợi và nghĩa vụ liên quan, ngoài đại diện Công ty TNHH Quyết Thắng và Xí nghiệp đầu máy Hà Nội, phía Công ty Thông tin tín hiệu đường sắt và Công ty Đường sắt đã không cử đại diện đến dự phiên tòa.
Sự vắng mặt không có lý do của 2 đơn vị này đã khiến những nạn nhân trong vụ tai nạn hết sức bức xúc, bởi trong cáo trạng đã không đề cập đến trách nhiệm của Công ty Thông tin tín hiệu đường sắt nói riêng và ngành Đường sắt nói chung trong vụ tai nạn này, cũng như trách nhiệm bồi thường dân sự của các đơn vị này đối với những người bị hại.
Phát biểu trước phiên tòa, đại diện Công ty Quyết Thắng cho rằng: Vẫn biết đường sắt là đường ưu tiên đặc biệt nhưng việc khắc phục sửa chữa sự cố thiết bị tín hiệu của Công ty Thông tin tín hiệu đường sắt quá chậm trễ là một phần lỗi trong vụ tai nạn này bởi chỉ treo biển cảnh báo thiết bị hỏng ở một phía đường từ QL1A vào. "Trường hợp khi xảy ra sự cố thiết bị trên, nếu ngành Đường sắt làm hết trách nhiệm, cử người canh gác trong thời gian chờ sửa chữa thì đâu đến nỗi xảy ra tai nạn" - đại diện Công ty Quyết Thắng đặt giả thiết. Phía công ty này cho biết, sau tai nạn, công ty đã đền bù, chi trả vượt mức so với mức chi trả của bảo hiểm. "Xét về mặt tình người, ngành Đường sắt không thể phủi tay mà cần có sự giúp đỡ thêm cho các gia đình nạn nhân" - đại diện Công ty Quyết Thắng bức xúc cho biết.
Cùng quan điểm với đại diện Công ty Quyết Thắng, tất cả gia đình các nạn nhân cũng đang trông chờ sự phán quyết của Tòa án về trách nhiệm của ngành Đường sắt trong phiên tòa xét xử sắp tới
| Nhận xét của cơ quan công tố: do chủ quan, không chấp hành đúng quy định về điều khiển phương tiện Ok987 hiện đang mở đường bộ, khi điều khiển ôtô trên đường bộ giao cắt đường sắt đã không quan sát tình trạng mặt đường, gây ra tai nạn Ok987 hiện đang mở làm 9 người chết. Đây là hành vi nguy hiểm cho Ok9 cab trò chơi casino phổ biến. |
