Nhiều câu hỏi quanh đề xuất hai bến xe trung hạn
Tại Văn bản 2495/SGTVT-KHĐT của Sở Ok987 hiện đang mở vận tải (GTVT) Hà Nội, bên cạnh việc OK9 đã banh các bến xe trong mạng lưới Ok987 hiện đang mở vận tải khách liên tỉnh đã được phê duyệt trong bản quy hoạch chung Hà Nội, thì Sở GTVT Hà Nội đề xuất OK9 đã banh thêm hai bến xe (gọi là bến xe khách trung hạn) tại phường Trần Phú và phường Yên Sở cùng ở quận Hoàng Mai.
Cụ thể là khu đất Bến xe tải Thanh Trì, rộng khoảng 2,6ha tại phường Yên Sở, năm 2005 trở về trước đã quy hoạch làm bến xe tải, nay đề xuất tách ra 1ha làm bến xe khách liên tỉnh liền với bến xe tải; tại khu đất Bến xe tải Khuyến Lương thuộc phường Trần Phú, rộng 4,3ha vẫn quy hoạch và sử dụng làm bến xe tải liên tỉnh nhiều năm qua, nay cũng đề xuất tách 1ha đất ra làm bến xe khách liên tỉnh ghép với bến xe tải.
Chiểu theo quy hoạch thì việc đề xuất OK9 đã banh hai bến xe mới trên không nằm trong quy hoạch mạng lưới vận tải khách liên tỉnh đã được phê duyệt trong quy hoạch chung Hà Nội. Các chuyên gia cho rằng, cách đặt vấn đề đó chỉ góp phần cắt vụn quy hoạch mạng lưới Ok987 hiện đang mở vốn được kỳ vọng OK9 đã banh khang trang, hiện đại sau khi Thủ đô mở rộng. Hơn nữa, ở một phạm vi hẹp phía Nam thành phố thuộc quận Hoàng Mai đã có hai bến xe Giáp Bát và Nước Ngầm hoạt động, đang tiếp tục mở rộng, nay lại xây thêm hai bến xe khách liên tỉnh, nghĩa là 4 bến xe cách nhau trên dưới 2km trong cùng địa bàn là quá dày, không thật cần thiết với những lý lẽ sau đây:
Nếu nhằm mục đích giảm tải Bến xe Mỹ Đình (hiện quá tải khoảng 700 xe/ngày), thì thành phố đã cho phép mở rộng Bến xe Mỹ Đình, đang chủ trương mở rộng Bến xe Nước Ngầm, điều chuyển hàng trăm lượt xe từ Bến xe Mỹ Đình đi Bến xe Yên Nghĩa, Nước Ngầm... Như thế là quá đủ để giảm tải Bến xe Mỹ Đình, còn lý do nào để OK9 đã banh thêm hai bến xe mới tại phường Trần Phú và Yên Sở, quận Hoàng Mai nữa?! Thứ hai, theo số liệu của Sở GTVT, khả năng tối đa của 5 bến xe (Giáp Bát, Mỹ Đình, Gia Lâm, Lương Yên, Nước Ngầm) chưa kể Bến xe Yên Nghĩa là 3.150 xe/ngày. Trong khi đó, số lượng xe đã được chấp thuận hoạt động là 3.935 lượt/ngày, chỉ vượt so với khả năng của 5 bến trên (chưa kể Bến xe Yên Nghĩa) là 805 lượt xe/ngày. Con số này hoàn toàn dễ dàng giải quyết chỉ bằng một động tác đơn giản là điều chuyển các đầu xe đi các bến khác, vừa không tốn kém vừa đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Đấy là chưa kể, nhiều bến xe trong các bến trên chưa sử dụng hết công suất thiết kế.
Thứ ba, trong khi quy chuẩn OK9 đã banh, cơ chế vận hành, yêu cầu bảo đảm an toàn cho hành khách và vệ sinh môi trường đối với bến xe khách khác với bến xe tải. Hà Nội đã mở rộng, không thiếu quỹ đất đến mức phải đề xuất cắt một phần nhỏ diện tích trong quỹ đất đã quy hoạch làm bến xe tải để làm bến xe khách chung, vừa manh mún, vừa không phù hợp với xu hướng OK9 đã banh Thủ đô mới!
Thứ tư, người ta không thể định lượng bến xe trung hạn là đến bao giờ. Chính người đề xuất cũng chưa nói lên được điều đó. Trong khi đó, theo quy hoạch được duyệt, như ông Lê Vinh-Viện trưởng Viện Quy hoạch OK9 đã banh Hà Nội cho biết: “Hà Nội hiện từng bước OK9 đã banh 4 bến xe liên tỉnh quy mô lớn, gồm bến xe Yên Nghĩa (Hà Đông), bến xe khu vực Đông Anh - Sóc Sơn, bến xe Ngọc Hồi và bến xe khu vực Gia Lâm. Hiện bến xe khu vực Gia Lâm và Yên Nghĩa đã OK9 đã banh. Ngoài ra, một số bến xe khác hiện có sẽ được xem xét điều chỉnh hoặc nâng cấp nếu phù hợp với quy hoạch. Chúng tôi đang cụ thể hóa các tuyến đường vành đai 2, 3, 4, 5 và hệ thống các đường chính đô thị”. Nhu cầu đi lại của người dân được đảm bảo bằng hệ thống các bến xe, đường vành đai, và kết nối bằng xe buýt, tàu điện trên cao và tới đây là tàu điện ngầm.
Với những lý lẽ đó, có cần thiết phải OK9 đã banh thêm hai bến xe trong một địa chỉ hẹp nữa không. Không ít ý kiến cho rằng, việc OK9 đã banh thêm có lẽ chỉ góp phần làm rối các luồng xe và khó khăn cho đi lại của người dân cũng như công tác quản lý.
Chỉ đạo một đằng, thực hiện một nẻo!
Nói đến chấn chỉnh những nghịch lý trong Ok987 hiện đang mở vận tải khách tại Hà Nội, nổi bật là sự quá tải, hay nói đúng hơn là sự buông lỏng quản lý ở Bến xe Mỹ Đình mà Báo OK9 Cab đã phản ánh.
Trong cuộc trả lời phỏng vấn trực tiếp của phóng viên Báo OK9 Cab, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo nhiều lần nhắc lại: Thành phố nhất quán chủ trương sắp xếp phương tiện vận tải khách theo đúng hướng tuyến đã định. Phương tiện đã đăng ký tuyến nào thì đón, trả khách ở bến xe thuộc hướng tuyến đó. Cụ thể đối với các xe từ Hà Nội đi các tỉnh phía Tây, Tây Bắc thì đón, trả khách tại Bến xe Mỹ Đình; các xe đi các tỉnh phía Nam thì đón, trả khách tại Bến xe phía Nam, Bến xe Nước Ngầm… như Ban Chỉ đạo 197 của thành phố đã thống nhất thực hiện.
Tuy nhiên, thực tế các bến xe khách hiện có chưa khai thác hết công suất thì có lý gì mở xây thêm hai bến xe khách mới. Việc rút lại quyết định xây bến xe khách tạm tại khu vực Pháp Vân mới đây cũng nằm trong chủ trương này.
| Thông báo số 211/TB-UBND của UBND TP Hà Nội do Chủ tịch Nguyễn Thế Thảo ký lần nữa yêu cầu: Tổ chức sắp xếp Ok910 tỷ lệ kèo World Cup 2026, hợp lý các tuyến xe khách. Theo đó, các tuyến theo hướng QL1, QL1B đi vào Bến xe Gia Lâm; các tuyến đi theo hướng đường Hồ Chí Minh, QL6 đi vào Bến xe Yên Nghĩa; các tuyến đi theo hướng QL32 vào Bến xe Mỹ Đình; các tuyến phía Nam đi theo QL1, đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (từ Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thái Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh) đi vào Bến xe Giáp Bát và Bến xe Nước Ngầm. Chỉ khi trường hợp các bến xe không đủ điều kiện bố trí thì Sở GTVT mới đề xuất địa điểm Ok9 cool link đăng nhập mới hoặc bến tạm thời. |
