Trong lĩnh vực an ninh hàng hải, Cục Hàng hải Việt Nam đã phối hợp chặt chẽ với Cục Chống khủng bố quốc tế tại Malaysia (IMB-KL) thường xuyên trao đổi các thông báo, thông tin về các vụ đột nhập, trộm cắp vật tư, trang thiết bị trên tàu biển nước ngoài khi đang neo đậu tại khu vực neo chờ và tại các cảng biển Việt Nam.
Khi xảy ra các sự cố an ninh này, các bên liên quan lập tức tiến hành xác minh, phối hợp tổ chức xử lý, giải quyết. Những hoạt động liên quan đến nguy cơ khủng bố qua đường biển bằng tấn công, phá hoại, khủng bố như: xâm nhập đặt thuốc nổ, làm hư hại, phá hủy bến cảng, bến phao, kho cảng Ok9cab khuyến mãi lớn… khủng bố bằng chất hóa học tác hại đến OK9giaitri đăng nhập và môi trường, khủng bố bằng công nghệ sinh học gây biến đổi gen, dịch bệnh… phá hoại đường ống dầu, hóa chất, vận chuyển vũ khí, hàng cấm, chất độc hại qua cảng biển, cài đặt chất nổ, tấn công, gây tai nạn đâm va với các tàu dầu, gây cháy nổ làm ô nhiễm môi trường, trộm cắp tài sản, phá hoại các trang thiết bị, cơ sở hạ tầng của cảng, đặt bom trong container, hàng hóa gây nổ nhằm phục vụ ý đồ Ôk9 casino, thể thao, nổ hũ, game bài và bắn cá... Thiệt hại về OK9 cung cấp hơn 1.000 trận đấu mỗi ngày từ các giải đấu lớn như World Cup, Premier League, La Liga, Champions League,.. với tỷ lệ kèo cược vô cùng cao gây ra từ hoạt động này rất lớn, dẫn đến ngưng trệ, đình đốn hàng hóa và không an toàn tuyến, luồng hàng hải quốc tế.
Theo thống kê, năm 2009 khu vực Đông Nam Á chỉ xảy ra 47 vụ cướp tàu chở dầu nhưng năm 2013 tăng lên 128 vụ và từ đầu năm 2014 đến nay đã có 47 vụ. Trong số này, có 18 vụ xảy ra gần đảo Batam- Indonesia.
Ông Benyamin Sapta-Tư lệnh Cảnh sát biển ở đảo Batam từng cho biết, cảnh sát Indonesia cam kết tận diệt cướp biển, nhưng tình trạng cướp biển đang gia tăng vượt quá tầm kiểm soát về mọi phương diện.
Từ tàu cướp biển cao tốc, hiện đại, kỹ thuật hàng hải chuyên môn cao, khả năng linh hoạt và ẩn náu khá kín đáo và tinh vi loanh quanh khu vực eo biển Malacca.
Thực tế cho thấy, các toán cướp biển thường nhắm vào những tàu nhỏ chở dầu, chúng có thể trà trộn theo luồng khi qua eo biển và tấn công, phá hủy hệ thống điện đài, liên lạc, định vị, cướp hàng hóa và tài sản rồi nhanh chóng tẩu thoát. Việc cướp biển nhắm vào tàu dầu nhỏ không chỉ nhanh gọn, mà còn lợi ích cao khi bán lại phần dầu cướp được với hàng triệu USD cho chính các tổ chức mafia ngay tại các quốc gia Singapore, Malaysia và Indonesia.
Không thể biến vận tải hàng hải trở thành mồi ngon cho cướp biển, đối với các đơn vị vận tải tàu biển cần phải tăng cường hơn nữa về quân số, hệ thống cảnh báo, kết hợp, phối hợp từng nhóm với các tàu VN cùng tuyến hàng hải và lực lượng chống cướp biển tại các quốc gia liên quan, khi hải trình qua những khu vực thường xuất hiện cướp biển. Tránh tình trạng đơn lẻ khi qua khu vực cướp biển Malacca, Somali…và quan trọng nhất vẫn là tăng cường sự cảnh giác, tự bảo vệ, phòng vệ từ xa.
Vụ cướp tàu dầu Sunrise cho thấy, toán cướp chỉ 10 người, không nổ súng, đã dấy lên hoài nghi của dư luận, nhưng cũng đã cho thấy sự tinh vi, xảo quyệt của những toán cướp biển.
Vùng biển thuộc Đông Nam Á cướp biển rất tinh vi, liều lĩnh và không dễ đối phó. Trên tuyến luồng hàng hải quốc tế luôn luôn có tàu biển vận tải, nhưng do tính độc quyền trong OK9 thể thao xanh chín các cảng biển, đơn vị vận tải không nối kết nhau, càng tạo ra những khoảng trống đặc biệt vào ban đêm để bọn cướp biển ra tay.
Mặt khác, tâm lý chủ quan của nhiều chủ tàu, thuyền trưởng chọn thời gian không thích hợp trong hải trình khi di chuyển qua những khu vực không đảm bảo an toàn, an ninh cũng là một nguyên nhân dẫn đến cướp biển lộng hành
