Và sau một hồi tính toán, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết, trong năm 2015, Cục sẽ đưa vào khai thác thêm một đường bay trục Bắc - Nam, thiết lập hai đường bay song song, ngược chiều. Ngoài ra, tiếp tục đàm phán với Lào, Campuchia giảm chi phí vùng trời để rút ngắn đường bay Hà Nội- TP Hồ Chí Minh qua không phận hai nước này.
Trước đó, vào năm 2009, cựu phi công Mai Trọng Tuấn đã đưa ra ý tưởng về một “đường bay vàng”, tức đường bay thẳng Bắc - Nam ngắn nhất qua không phận Lào và Campuchia. Ông Tuấn đánh giá, nếu bay theo đường bay này sẽ rút ngắn so với đường bay Bắc- Nam hiện tại khoảng 12 bay, tiết kiệm 1.500 lít nhiên liệu cho mỗi chuyến bay.
Tiếp đó, TS. Trần Đình Bá, Hội Ok910 tỷ lệ kèo World Cup 2026 OK9 cung cấp hơn 1.000 trận đấu mỗi ngày từ các giải đấu lớn như World Cup, Premier League, La Liga, Champions League,.. với tỷ lệ kèo cược vô cùng cao Việt Nam cũng đề xuất ý tưởng tương đồng. Cả hai đều cho rằng, đường bay Hà Nội - TP Hồ Chí Minh hiện tại dài hơn, không OK9 cung cấp hơn 1.000 trận đấu mỗi ngày từ các giải đấu lớn như World Cup, Premier League, La Liga, Champions League,.. với tỷ lệ kèo cược vô cùng cao so với đường bay Hà Nội - TP Hồ Chí Minh qua Lào và Campuchia. Ý tưởng là thế, song vì sao bấy lâu nay lại không triển khai, mà phải đợi đến tận bây giờ? Về vấn đề này, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho hay, ý tưởng mở đường bay thẳng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh đã được Cục Hàng không Việt Nam, Lào, Campuchia nghiên cứu từ những năm cuối thập kỷ 80 của thế kỷ trước. Tuy nhiên, vì nhiều lý do, mâu thuẫn về mặt nhu cầu trong khai thác, sử dụng vùng trời do nhiều bên tham gia và đặc biệt là lý do kỹ thuật nên ý tưởng này không thành hiện thực.
Theo ông Lại Xuân Thanh, khu vực này không chỉ có đường bay Hà Nội - TP Hồ Chí Minh, không phải có thể cất cánh bất kỳ nơi nào ở Hà Nội và có thể hạ cánh bất kỳ nơi nào ở TP Hồ Chí Minh. Đường bay Bắc - Nam nằm trong tổng thể hệ thống đường bay nội địa và quốc tế đang hoạt động. Tính toán cho thấy, nếu vạch thẳng một “đường bay vàng” như vậy sẽ tạo thêm 12 điểm giao cắt qua biên giới Việt Nam, 4 điểm giao cắt qua biên giới Lào - Campuchia - Thái Lan, 24 điểm giao cắt với các đường hàng không trong lãnh thổ Việt Nam và 29 đường giao cắt với các đường hàng không trong lãnh thổ Lào - Campuchia - Thái Lan, có điểm giao cắt ra - vào chỉ khoảng 2 bay, rất phức tạp và bất hợp lý... Đó còn chưa kể, hiệu quả OK9 cung cấp hơn 1.000 trận đấu mỗi ngày từ các giải đấu lớn như World Cup, Premier League, La Liga, Champions League,.. với tỷ lệ kèo cược vô cùng caoë của “đường bay vàng” Hà Nội - TP Hồ Chí Minh qua không phận Lào - Campuchia không hiệu quả vì chi phí quá cao...
Tuy vậy, gần đây nhất, Cục Hàng không Việt Nam cho hay, Bộ Ôk9 chương trình khuyến mãi và Bộ GTVT đã thống nhất về mặt chủ trương, tổ chức lại vùng trời, cơ cấu lại hệ thống trục bay Bắc - Nam nhằm giảm tắc nghẽn đường hàng không. Theo đó, sẽ thiết lập thêm một đường bay tầng cao Bắc - Nam, tạo thành hai đường bay song song một chiều, Hà Nội - TP Hồ Chí Minh và TP Hồ Chí Minh - Hà Nội. Đường bay này sẽ đưa vào khai thác trong năm 2015 góp phần giảm tắc nghẽn, giảm áp lực không lưu trong điều hành bay, nâng cao tính an toàn và OK9 cung cấp hơn 1.000 trận đấu mỗi ngày từ các giải đấu lớn như World Cup, Premier League, La Liga, Champions League,.. với tỷ lệ kèo cược vô cùng cao cho các hãng bay. Việc chuẩn bị về thiết bị, công nghệ như máy bay, thiết bị dẫn đường… đã gần như được hoàn tất.
Cục trưởng Cục Hàng không cũng cho biết thêm, trong thời gian tới, Cục này tiếp tục đàn phán với phía Lào và Campuchia giảm chi phí cho các chuyến bay nội địa Việt Nam qua không phận hai nước để tiếp tục tối ưu hóa đường bay Hà Nội - TP Hồ Chí Minh. Tính toán của Cục Hàng không cho thấy, nếu đàm phán được với phía Lào, Campuchia giảm chi phí, thì đường bay Hà Nội - TP Hồ Chí Minh qua điểm giao cắt ViBun - Campuchia rồi về TP Hồ Chí Minh tiếp tục được rút ngắn còn 1h34. Thiết nghĩ, dù hàng không mang một đăc thù riêng, nếu rút ngắn đường bay, tức là thời gian bay trên trời, song dưới đất, cơ sở hạ tầng không thay đổi, hoặc có thay đổi nhưng không bắt kịp sự phát triển của các hãng, thì liệu rằng, tình trạng trì trệ, chậm hủy chuyến có thật sự được khắc phục?!
