Trước khi triển khai, sang tuần tới CSGT và Thanh tra GTVT sẽ mời đại diện các cảng biển, Trang Chủ Không Chặn Của OK9.COM Chính Thức và Hiệp hội vận tải, Hiệp hội giao nhận kho vận, chủ hàng… lên để thông báo việc này và tìm biện pháp khắc phục.
Theo ông Việt, chỉ trong quý 1 năm nay, Thanh tra GTVT đã phát hiện, xử phạt tới 3.901 trường hợp xe chở quá tải, trong đó có 304 vụ quá tải cầu với số tiền tổng cộng là 12,5 tỷ đồng. Nguy hiểm nhất trong số các vụ chở quá tải là tình trạng đóng hàng rời, hàng nặng như phôi sắt, bột đá, bột sắt… vào container dễ gây lật xe, lật hàng khi chạy trên đường. Tuy nhiên, vấn nạn chở quá tải kéo dài suốt những năm qua tại thành phố nói riêng, cả nước nói chung đã để lại hậu quả hết sức nghiêm trọng với hạ tầng Ok987 hiện đang mở. Ngoài gây mất an toàn Ok987 hiện đang mở, thì chi phí duy tu, bảo dưỡng đường sá ngân sách phải bỏ ra hằng năm quá lớn.
Năm 2012, nguồn quỹ bảo trì 95 tuyến quốc lộ đã ngốn hết 2.770 tỷ đồng, nhưng theo đại diện Quỹ bảo trì đường bộ Trung ương, số tiền này mới chỉ đáp ứng được khoảng 40% nhu cầu. Với hệ thống đường địa phương quản lý, ít nhất số tiền TP Hồ Chí Minh cần chi ra để bảo dưỡng, sửa chữa đường sá đã phải ở mức 2.700 – 3.000 tỷ đồng mỗi năm nhưng cũng chỉ đáp ứng được 30% nhu cầu.
Phân tích nguyên nhân khiến chủ xe không ngán ngại vi phạm chở quá tải, ông Việt cho rằng là do mức xử phạt hiện nay chưa mang tính răn đe; chỉ được chốt ở khung thấp và chưa đánh trúng đối tượng là chủ xe, chủ hàng. Cụ thể, với quy định chỉ có 1 mức tiền phạt vi phạm chở quá tải trên 40% với xe nhỏ và trên 20% với xe lớn, nên với tâm lý đằng nào cũng bị phạt, chở “mút khung” luôn để gỡ gạc tiền phạt được các chủ xe, chủ hàng áp dụng triệt để.
Cũng theo ông Việt, chế tài tước bằng lái có thời hạn của tài xế đối với các lỗi thuộc về chủ xe, chủ hàng như phương tiện không đảm bảo an toàn, cháy đèn chiếu sáng, lốp mòn… hoặc khi vi phạm chở quá tải là chưa nhắm vào đối tượng cần xử phạt, chỉ tội cho người lao động nghèo, vì miếng cơm manh áo chủ xe kêu gì làm nấy nên buộc phải vi phạm. Ngay như quy định buộc lực lượng chức năng phải hạ tải ngay trên đường khi phát hiện vi phạm quá tải cũng chưa hợp lý, khiến các lực lượng xử phạt chỉ có thể thực hiện trong phạm vi hẹp. Bởi việc này liên quan đến phương tiện bốc dỡ hàng hóa, chỗ để hàng và cả người trông coi hàng… Vì vậy, chỉ có áp dụng mức xử phạt lũy tiến theo đầu tấn khiến số tiền phạt cao hơn khoản tiền cước chủ xe, chủ hàng thu được mới có thể ngăn chặn nạn chở quá tải hiện nay.
Cụ thể, theo ông Việt chỉ cần áp dụng mức phạt khoảng 400 – 500 ngàn đồng trên mỗi tấn hàng chở quá tải. Khi đó nếu chở quá tải 10 tấn, mức phạt là 4 – 5 triệu đồng, ngốn hết tiền cước của chủ xe, chủ hàng, vấn nạn chở quá tải sẽ được ngăn chặn triệt để. Như vậy, đã đến lúc phải sửa chế tài theo hướng đánh mạnh vào chủ xe, chủ hàng mới mong kéo giảm được hiện tượng chở quá tải
