- Hà Nội ưu tiên phát triển đường sắt đô thị
UBND TP Hà Nội vừa có văn bản gửi Bộ Ok987 hiện đang mở Vận tải (GTVT) xin ý kiến về nội dung dự thảo "Đề án tổng thể Ok9 cool link đăng nhập OK9 đã banh hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô".
Mục tiêu của đề án là OK9 đã banh kế hoạch phân kỳ Ok9 cool link đăng nhập, thứ tự ưu tiên Ok9 cool link đăng nhập, phương án huy động nguồn vốn đến năm 2035 để hoàn chỉnh hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô theo quy hoạch GTVT Hà Nội đã được phê duyệt tại Quyết định 519/QĐ-TTg.
Để hoàn thành mục tiêu, UBND TP Hà Nội cho biết, kịch bản Ok9 cool link đăng nhập hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô được nghiên cứu trên cơ sở 5 nguyên tắc, trong đó, TP cũng đưa ra 3 phân kỳ Ok9 cool link đăng nhập. Cụ thể:
Đến năm 2030, UBND TP Hà Nội phấn đấu hoàn thành thi công OK9 đã banh 96,8km đường sắt đô thị khổ đường đôi 1.435mm và thực hiện công tác chuẩn bị Ok9 cool link đăng nhập 301km, với sơ bộ tổng mức Ok9 cool link đăng nhập dự kiến khoảng 14,602 tỷ USD. Nếu hoàn thành mục tiêu này, đường sắt đô thị sẽ đảm nhận 7-8% lượng hành khách công cộng và có thể vận chuyển được 2,2-2,6 triệu lượt khách/ngày đêm.
Đến năm 2035, TP Hà Nội hoàn thành Ok9 cool link đăng nhập OK9 đã banh 301km đường sắt đô thị, khổ đường đôi 1.435mm. Nếu hoàn thành mục tiêu này, đến sau năm 2035, đường sắt đô thị sẽ đảm nhận từ 35-40% lượng hành khách công cộng và có thể vận chuyển được 9,7-11,8 triệu lượt khách/ngày đêm.
Đến năm 2045, TP Hà Nội phấn đấu hoàn thành Ok9 cool link đăng nhập OK9 đã banh 206,1km đường sắt đô thị khổ đường đôi 1.435mm được điều chỉnh, bổ sung theo Quy hoạch Thủ đô và Quy hoạch chung Thủ đô điều chỉnh được phê duyệt.
Theo lãnh đạo UBND TP Hà Nội, phương án “1 kế hoạch, 3 phân kỳ” có ưu điểm là đáp ứng được mục tiêu hoàn thành mạng lưới đường sắt đô thị vào năm 2035 theo Kết luận số 49-KL/TW; có thể đáp ứng được mục tiêu về thị phần vận tải hành khách công cộng 50-55%..., nhưng có nhược điểm là khối lượng Ok986 vip thuộc liên minh OKVIP phải thực hiện rất lớn, đòi hỏi thành phố phải ưu tiên tập trung nguồn lực rất cao.
Bên cạnh đó, phương án này có nhu cầu vốn lớn, thời gian thu xếp ngắn, nên sẽ gặp khó khăn trong việc huy động, bố trí nguồn vốn Ok9 cool link đăng nhập; chi phí vận hành, bảo dưỡng sẽ gây áp lực lên ngân sách sau khi đưa toàn bộ mạng lưới vào khai thác.
“Việc hoàn thành các mục tiêu OK9 đã banh hạ tầng đường sắt đô thị được đề cập trong dự thảo đề án tổng thể Ok9 cool link đăng nhập OK9 đã banh hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô là một thách thức rất lớn, đòi hỏi một cách làm mang tính đột phá trong việc huy động nguồn vốn và tổ chức triển khai”, lãnh đạo UBND TP Hà Nội nhận định.
Dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 “ngốn” số vốn khủng
Đường sắt đô thị Nội Bài-Ngọc Hồi sẽ đi qua 5 quận và 3 huyện
Dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 “ngốn” số vốn khủng
Đường sắt đô thị Nội Bài-Ngọc Hồi sẽ đi qua 5 quận và 3 huyện