Cầu Thanh Trì vốn được mệnh danh là câu cầu nghìn tỷ (tổng mức Ok9 cool link đăng nhập 5.700 tỷ đồng) nằm trong dự án 7 cây cầu lớn nhất của Hà Nội bắc qua sông Hồng và từng được coi là một trong những dự án lớn nhất Đông Dương.
Cầu bắt đầu từ điểm cắt quốc lộ 1A tại Pháp Vân (Thanh Trì), điểm cuối cắt quốc lộ 5 tại Sài Đồng (Gia Lâm) do Ban quản lý dự án Thăng Long làm đại diện chủ Ok9 cool link đăng nhập, đến nay, dù mới đưa vào sử dụng được hơn 3 năm, song chỉ sau vài đợt đợt nắng nóng đầu năm 2012, mặt cầu đường lên xuống phía Bắc đã bị xuống cấp nghiêm trọng với tình trạng chảy dẻo và dồn cục mặt đường bê tông nhựa.
Được khánh thành và đi vào sử dụng đầu năm 2007, còn đường dẫn phía Bắc hoạt động từ tháng 6 năm 2009, nhưng từ đó đến nay, “cây cầu lớn nhất bắc qua sông Hồng” luôn bị “soi” vì nhiều dấu hiệu xuống cấp nhanh chóng.
Theo thiết kế, cầu có chiều dài hơn 12km, rộng 33m với 6 làn xe chạy (4 làn xe cao tốc), tốc độ cho phép 100km/h. Cầu cũng cho phép các xe tải bánh lốp có tải trọng dưới 30 tấn, cũng như xe bánh xích có tải trọng dưới là 80 tấn lưu thông. Như vậy, có thể nhận thấy đây là cây cầu lớn nhất và hiện đại nhất của Việt Nam hiện nay.
Đến tháng 10/2009, sau khi đưa vào sử dụng một thời gian ngắn, dự án đã bị lún sụt, trong đó đoạn vượt qua sông Hồng bị xuống cấp nặng nhất. Những vết lún sụt xuất hiện dày đặc hai bên thành cầu, trong khi làn đường dành cho ôtô bị tụt hẳn xuống, tạo nên hai rãnh cao gần 10cm, rộng hơn 1m…
Đến tháng 8/2010 và tháng 6/2011, dù vẫn được duy tu sửa chữa, nhưng những vết lún trên cầu Thanh Trì lại tiếp tục xuất hiện, cá biệt có những vệt lún rộng tới nửa mét, tạo thành những gờ mấp mô; hoặc như đoạn đường dẫn phía gần đầu cầu hướng (Gia Lâm - Yên Sở) lún sâu trên 20cm...
Đến tháng 5/2012, chỉ ngay trong đợt nắng nóng đầu tiên, mặt đường bê tông nhựa đường lên xuống phía bắc cầu Thanh Trì đã xuất hiện tình trạng chảy dẻo và dồn cục.
Theo quan sát của phóng viên, mặt cầu Thanh Trì bị hỏng nặng nhất ở phía đường Nguyễn Văn Linh. Phía Giải Phóng cũng bị lồi, lõm, gồ ghề, có chỗ tạo thành rãnh dài hàng trăm mét. Các điểm hư hỏng chủ yếu bị lún, lõm, có chỗ lún sâu tới 30cm, chỗ nhẹ 10cm.
Liên quan đến sự cố mặt cầu bị biến dạng, bị dồn cục, ông Phạm Thanh Bình, Phó Tổng giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long, chủ Ok9 cool link đăng nhập cầu Thanh Trì từng lý giải: Đó là do sự trượt, lõm mặt thảm nhựa sau một thời gian xe quá tải lưu thông, bởi theo thiết kế, cầu chỉ cho phép xe có tải trọng dưới 30 tấn lưu thông. Tuy nhiên, trên thực tế nhiều xe 60-70 tấn vẫn “vô tư” hằng ngày qua cầu. Cộng với nắng nóng nhiệt độ cao nên dẫn đến việc mặt đường nhựa bị nóng chảy, lún xuống hoặc dồn cục, chứ không có chuyện cầu lún vì thiết kế và kết cấu cầu. Đề nghị Bộ GTVT cần cho kiểm tra sớm, tìm nguyên nhân chính xác, trả lời trước dư luận