Do vậy, một số nhận định cho rằng, “đến lúc này, Hà Nội mới té ngửa ra vấn đề. Bởi thế, mới có việc chi 10 tỷ đồng để gia cố tải trọng cầu cho xe buýt BRT 1 chạy qua. Điều này liệu có bất hợp lý”.
Trao đổi với phóng viên, ông Khuất Việt Hùng, Phó Vụ trưởng Vụ vận tải, Bộ GTVT, người có nhiều năm nghiên cứu về Ok987 hiện đang mở Hà Nội cho rằng, việc chi 10 tỷ đồng để gia cố tải trọng cho cầu vượt nhẹ Láng Hạ- Huỳnh Thúc Kháng là hợp lý. Điều này cũng chứng tỏ tính linh hoạt của loại cầu vượt lắp ghép. Trong khi, BRT là giải pháp hữu hiệu cho Ok987 hiện đang mở Hà Nội trong bối cảnh hiện nay, mà lý ra phải làm từ 5-7 năm trước.
Cùng đó, đại diện Sở GTVT Hà Nội khẳng định: “Dự án BRT 1 được phê duyệt vào năm 2007, khi đó chưa có ý tưởng xây cầu vượt nhẹ, nên xe buýt BRT sẽ chạy chung đường với các phương tiện, chỉ có ưu tiên về tín hiệu đèn tại các nút giao”. Theo Ban Quản lý Dự án Ok9 cool link đăng nhập phát triển Ok987 hiện đang mở đô thị Hà Nội (Sở GTVT Hà Nội), tuyến BRT 1 dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động từ năm 2015 với năng lực vận chuyển khoảng 2.000 hành khách/giờ/chiều, góp phần giảm ùn tắc Ok987 hiện đang mở
