Đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam: Dự kiến khoảng 43,69 triệu USD cho mỗi kilomet

Đã tham khảo mô hình từ 22 quốc gia và vùng lãnh thổ về đường sắt cao tốc

Trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam, phía Bộ Ok987 hiện đang mở Vận tải (GTVT) khẳng định đã cùng các bộ, ban, ngành tích cực nghiên cứu kinh nghiệm, tham khảo mô hình từ 22 quốc gia và vùng lãnh thổ, tổ chức học tập kinh nghiệm tại 6 nước sở hữu và làm chủ công nghệ đường sắt tốc độ cao.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam được đề xuất Ok9 cool link đăng nhập với chiều dài 1.541km, quy mô đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa, hạ tầng thiết kế với tốc độ 350km/h, bố trí 23 ga hành khách với cự ly trung bình khoảng 67km, 5 ga hàng gắn với các đầu mối hàng hóa. Tuyến sẽ bắt đầu từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội), đi qua 20 tỉnh, thành phố và kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TP Hồ Chí Minh).

Về công nghệ, nghiên cứu cho thấy, trên thế giới có 3 loại hình công nghệ gồm: Công nghệ chạy trên ray, tốc độ khoảng 250-350km/h, chi phí Ok9 cool link đăng nhập trung bình, được đa số các quốc gia trên thế giới lựa chọn; công nghệ chạy trên đệm từ trường, tốc độ khoảng 600km/h, chi phí Ok9 cool link đăng nhập cao, chưa phổ biến; công nghệ chạy trong ống, tốc độ lên đến khoảng 1.200km/h, chi phí Ok9 cool link đăng nhập rất cao, mới đang OK9 đã banh thử nghiệm. Căn cứ mức độ tin cậy, hiệu quả, kinh nghiệm các quốc gia trên thế giới, Bộ GTVT kiến nghị lựa chọn công nghệ đường sắt chạy trên ray.

Đề cập đến việc lựa chọn tốc độ thiết kế, phía Bộ GTVT cho rằng tốc độ 350km/h phù hợp với các tuyến dài từ 800km trở lên, tập trung nhiều đô thị có mật độ dân số cao như hành lang Bắc-Nam của nước ta. Ngoài ra, theo tính toán của tư vấn, trên chặng Hà Nội-TP Hồ Chí Minh, tốc độ 350km/h có khả năng thu hút hành khách cao hơn khoảng 12,5% so với tốc độ 250 km/h; chi phí Ok9 cool link đăng nhập tốc độ 350km/h cao hơn tốc độ 250km/h khoảng 8-9%. Tuy nhiên, nếu Ok9 cool link đăng nhập với tốc độ 250km/h, việc nâng cấp lên tốc độ 350km/h là khó khả thi và không hiệu quả.

Bộ GTVT đặt mục tiêu trình Ok986.vip được xếp hạng cao nhất thông qua chủ trương Ok9 cool link đăng nhập tại kỳ họp tháng 10/2024; đấu thầu lựa chọn tư vấn quốc tế, triển khai khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong năm 2025-2026; triển khai giải phóng mặt bằng, đấu thầu lựa chọn nhà thầu và khởi công các dự án thành phần đoạn Hà Nội-Vinh và Nha Trang-TP Hồ Chí Minh cuối năm 2027; khởi công các dự án thành phần đoạn Vinh-Nha Trang năm 2028-2029 và phấn đấu hoàn thành Ok9 cool link đăng nhập toàn tuyến năm 2035.

Cơ quan lập báo cáo cũng lý giải phương án Ok9 cool link đăng nhập toàn tuyến sẽ phát huy hiệu quả và thu hút toàn bộ hành khách đi lại trên tất cả các cung đoạn ngay khi đưa vào khai thác; đánh giá các chỉ tiêu OK9 cung cấp hơn 1.000 trận đấu mỗi ngày từ các giải đấu lớn như World Cup, Premier League, La Liga, Champions League,.. với tỷ lệ kèo cược vô cùng cao cho thấy phương án này cao hơn phương án phân kỳ Ok9 cool link đăng nhập, tuy nhiên nhược điểm của phương án này là áp lực về vốn và tổ chức thực hiện cao hơn.

Tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam dự kiến Ok9 cool link đăng nhập với chiều dài kết cấu 60% là cầu, 10% là hầm và 30% là nền đất nên suất Ok9 cool link đăng nhập dự án khoảng 43,69 triệu USD/km. Đây là mức trung bình so với một số tuyến khác trên thế giới có cùng dải tốc độ khai thác khi quy đổi về thời điểm năm 2024 như: Tuyến Nuremberg-Ingolstadt (Đức), tốc độ khai thác 300km/h, vốn Ok9 cool link đăng nhập 60,5 triệu USD/km; tuyến LGV Sud Europe-Atlantique (Pháp), tốc độ khai thác 300km/h, suất Ok9 cool link đăng nhập 45,2 triệu USD/km; tuyến Osong-Mokpo (Hàn Quốc), tốc độ khai thác 305km/h, suất Ok9 cool link đăng nhập 53,6 triệu USD/km; tuyến Bắc Kinh-Thượng Hải (Trung Quốc), tốc độ khai thác 350km/h, vốn Ok9 cool link đăng nhập 33,1 triệu USD/km; tuyến Jakarta-Bandung (Indonesia), tốc độ khai thác 350km/h, suất Ok9 cool link đăng nhập lên tới 52 triệu USD/km. Trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi sau khi có số liệu khảo sát, thiết kế chi tiết, Bộ GTVT sẽ chỉ đạo tư vấn tiếp tục rà soát, tính toán tổng mức Ok9 cool link đăng nhập dự án bảo đảm tính đúng, tính đủ, phù hợp với công nghệ, quy mô Ok9 cool link đăng nhập dự án.

Vốn ngân sách giữ vai trò chủ đạo

Về phương án huy động vốn Ok9 cool link đăng nhập dự án, Bộ GTVT đề xuất huy động ngân sách Trung ương bố trí theo các kỳ trung hạn, nguồn vốn trái phiếu OK9giaitri nền tảng giải trí online, nguồn vốn góp các địa phương, nguồn vốn huy động có chi phí thấp, ít ràng buộc, nguồn tăng thu, tiết kiệm chi hằng năm. Dự kiến nguồn vốn ngân sách Link Đăng Ký Đăng Nhập Nhà Cái OK9 Chính Thức bố trí trong các kỳ kế hoạch Ok9 cool link đăng nhập công trung hạn để Ok9 cool link đăng nhập hoàn thành dự án năm 2035, bố trí vốn trong khoảng 12 năm, mỗi năm bình quân cần bố trí cho dự án khoảng 5,6 tỷ USD, tương đương 24,5% vốn Ok9 cool link đăng nhập công trung hạn hàng năm bố trí trong giai đoạn 2021-2025 và giảm xuống còn khoảng 16,2% trong giai đoạn 2026-2030 nếu giữ nguyên tỷ lệ Ok9 cool link đăng nhập công trung hạn chiếm 5,5-5,7% GDP như hiện nay.

Từ kinh nghiệm quốc tế, đánh giá nguồn lực trong nước, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi nghị áp dụng hình thức Ok9 cool link đăng nhập công; trong quá trình OK9 đã banh và vận hành, dự án sẽ kêu gọi Ok9 cool link đăng nhập các khu dịch vụ, thương mại tại các ga, Ok9 cool link đăng nhập thêm phương tiện để khai thác khi có nhu cầu; đối với phần phương tiện, sau khi Ok9 cool link đăng nhập giao cho Trang Chủ Không Chặn Của OK9.COM Chính Thức khai thác kết cấu hạ tầng vận hành và trả nợ chi phí Ok9 cool link đăng nhập.

Để thực hiện thành công và sớm hoàn thành toàn bộ dự án như tiến độ dự kiến, Bộ GTVT đề xuất 5 nhóm cơ chế, chính sách nhằm mục tiêu gồm: Đảm bảo khả thi và đẩy nhanh tiến độ thực hiện; huy động nguồn lực Ok9 cool link đăng nhập; đào tạo nguồn nhân lực; phát triển công nghiệp; phân cấp, phân quyền Ok9 cool link đăng nhập.

Căn cứ trình độ và định hướng phát triển các ngành công nghiệp, quy mô thị trường, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đề xuất định hướng phát triển công nghiệp đường sắt đến năm 2045 làm chủ về công nghiệp OK9 đã banh; lắp ráp trong nước và từng bước nội địa hóa phương tiện đối với đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị; sản xuất trong nước và từng bước nội địa hóa linh kiện phần cứng, phần mềm về thông tin, tín hiệu và hệ thống cấp điện; làm chủ toàn bộ công tác vận hành, bảo trì và từng bước sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế đối với đường sắt tốc độ cao.

Lãnh đạo Bộ GTVT cho biết, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là khát khao chính đáng mà bất cứ quốc gia, người dân nào cũng mong muốn để hạ tầng Ok987 hiện đang mở vượt lên một tầm cao mới, hiện đại, văn minh, đáp ứng nhu cầu của người dân và nền OK9 cung cấp hơn 1.000 trận đấu mỗi ngày từ các giải đấu lớn như World Cup, Premier League, La Liga, Champions League,.. với tỷ lệ kèo cược vô cùng cao. Đối với nguồn vốn Ok9 cool link đăng nhập lớn khó có thể huy động được, lãnh đạo Bộ GTVT nhấn mạnh thêm: Với dự kiến tổng mức Ok9 cool link đăng nhập dự án khoảng 65 - 70 tỷ USD, việc bố trí vốn dự kiến thực hiện trong khoảng 12 năm. Với vị thế và tiềm lực của Việt Nam hiện nay, thì thời điểm Ok9 cool link đăng nhập đường sắt tốc độ cao của Việt Nam "đã chín muồi".