Trước đó, vào lúc 11h5 ngày 20/11 đã xảy ra sự cố mất điện cung cấp cho hệ thống thiết bị điều hành bay tại Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh và Cơ quan kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất (AACC Hồ Chí Minh) do hỏng bộ lưu điện (UPS). Sự cố này gây ra việc AACC Hồ Chí Minh mất năng lực cung cấp dịch vụ điều hành bay. Công ty Quản lý bay miền Nam đã kịp thời báo cáo các cơ quan có liên quan, triển khai kế hoạch ứng phó không lưu, cũng như gấp rút khắc phục từng phần hệ thống kỹ thuật. Tại thời điểm xảy ra sự cố, có 54 tàu bay trong khu vực trách nhiệm của AACC Hồ Chí Minh trên tổng số trên 92 tàu bay bị ảnh hưởng trong thời gian sự cố.
Ngay sau đó, Công ty Quản lý bay miền Nam đã thực hiện các biện pháp kỹ thuật nhằm nhanh chóng khôi phục nguồn điện. Đến 11h40 cùng ngày, các hệ thống thiết bị điều hành bay đã bắt đầu phục hồi trở lại. Đến 15h40, đã có 2 trong tổng số 3 thiết bị lưu điện (1 thiết bị lưu điện có thể đảm bảo hoạt động cho các thiết bị điều hành bay) hoạt động trở lại. Đến trưa 21/11, thiết bị lưu điện còn lại đã trở lại hoạt động bình thường. Ngay khi xảy ra sự cố, lãnh đạo Công ty Quản lý bay miền Nam cũng đã trực tiếp chỉ đạo các cơ sở cung cấp dịch vụ điều hành bay thực hiện phương án ứng phó không lưu, triển khai hiệp đồng với các Trung tâm Kiểm soát không lưu đường dài lân cận và các sân bay của Việt Nam.
Tại buổi họp báo, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, đây là sự cố kỹ thuật đặc biệt nghiêm trọng, lần đầu tiên xảy ra tại Việt Nam, ảnh hưởng đến tất cả các chuyến bay hoạt động trong Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh (FIR HCM) và các Vùng thông báo bay lân cận, cần phải tiến hành điều tra. Cục Hàng không Việt Nam đã chỉ đạo Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam tiến hành ngay việc rà soát công tác bảo đảm kỹ thuật của hệ thống duy trì nguồn điện; quy trình vận hành hệ thống thiết bị, quy trình ứng phó kỹ thuật nhằm loại trừ nguy cơ xảy ra sự cố tương tự và nâng cao bảo đảm kỹ thuật cho hệ thống thiết bị điều hành bay...
Hiện, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam tạm thời đình chỉ nhân viên kỹ thuật, kíp trưởng kíp trực nguồn điện để phục vụ công tác điều tra sự cố. Cục Hàng không Việt Nam đã thành lập đoàn điều tra sự cố với thành phần là các chuyên gia đầu ngành về kỹ thuật và kiểm soát không lưu. Đoàn điều tra sự cố có trách nhiệm phối hợp với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tổ chức điều tra, xác minh và làm rõ nguyên nhân sự cố, đề xuất các biện pháp hiệu quả để đảm bảo an toàn hoạt động bay, báo cáo trước ngày 29/11.
Lo ngại về sự cố này có thể lặp lại lần nữa và lần thứ 2 liệu có may mắn như lần đầu, ông Lại Xuân Thanh cho hay, vào đầu tháng 12 tới đây, AACC Nội Bài sẽ chính thức đưa vào vận hành, và đang hướng tới AACC Nội Bài có thể trực tiếp điều hành toàn bộ hoạt động bay trong vùng FIR HCM.
| Liên quan đến sự cố máy bay của Vietnam Airlines và trực thăng quân sự suýt va nhau trên vùng trời Tân Sơn Nhất do sự cố điều hành bay ngày 20-10, ông Lại Xuân Thanh cho rằng, nguyên nhân do sự phối hợp điều hành bay của kíp điều hành mà trực tiếp là lỗi của kiểm soát viên không lưu hiệp đồng canh nghe đã lơ là. Chưa có cơ sở kết luận do lỗi của Chỉ huy bay quân sự. Cục Hàng không sẽ đánh giá chính xác sự cố, nguyên nhân sự cố cũng như trách nhiệm của các cá nhân và các bên liên quan. |
