Đường Láng - Hoà Lạc hay còn gọi là Đại lộ Thăng Long đã được xác định là tuyến đường cao tốc trong quy hoạch chung chuỗi đô thị Xuân Mai - Miếu Môn - Hoà Lạc - Sơn Tây. Tuyến đường này là một trục hướng tâm nối liền trung tâm Hà Nội với chuỗi đô thị phía Tây, nối liền các tuyến thuộc hệ thống trục Ok987 hiện đang mở gồm đường vành đai II, vành đai III, vành đai IV (quy hoạch) của TP Hà Nội, QL21A (đường Hồ Chí Minh) và các đường tỉnh lộ. Tổng chiều dài tuyến đường cao tốc 29,264km. Đại lộ Thăng Long được khai thác đưa vào sử dụng đối với đường cao tốc trái từ tháng 10/2009.
Đến tháng 10/2010, đơn vị thi công tiếp tục hoàn thiện các hạng mục và cho thông xe 3 làn đường còn lại gồm 2 đường gom và cao tốc phải. Trong thời gian gần đây dư luận rất quan tâm tới những thông tin về việc trên tuyến đại lộ tiền tỷ này xuất hiện một số vết rạn, nứt, lún xuất hiện trên đường cao tốc.
Trả lời phóng viên chiều 1/4, liên quan đến tình trạng lún, nứt mặt đường, ông Bùi Mạnh Tưởng - Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Ok9 cool link đăng nhập OK9 đã banh mở rộng đường Láng - Hòa Lạc, Tổng Công ty cổ phần Vinaconex (Bộ OK9 đã banh) cho biết: Qua kiểm tra đơn vị này phát hiện một số điểm nứt rạn, lún mặt đường. Cụ thể số điểm mặt đường bị rạn nứt là 5 vị trí (trong đó có 1 vị trí xuất hiện do trước kia được cắt ra để thanh kiểm tra chất lượng) và 18 điểm bị lún cùng một số vị trí bị nứt. Liên quan đến các vết nứt, đại diện đơn vị này cho biết: Các vết nứt chủ yếu tập trung tại một số điểm cầu chui dân sinh và nằm giữa điểm tiếp giáp của mố cầu và phần đường.
Theo thiết kế thì trên tuyến đường có một số điểm được bố trí khe co giãn. Đối với đoạn có các cầu lớn hoặc cầu vượt khe co giãn được đệm một lớp tiếp giáp bằng sắt. Riêng các điểm tiếp giáp ở cầu chui dân sinh thì khe co giãn được quy định khoảng 2cm và được theo thiết kế, đơn vị thi công cho lắp đặt lớp bo đay tẩm nhựa chống co giãn khi tuyến đường đi vào sử dụng…
Theo quy định thì các khe co giãn này cho phép vết nứt kỹ thuật. Tuy nhiên trên thực tế đã xuất hiện số điểm các vết nứt đã lên đến từ 0,5 đến 1cm. Có điểm lên tới 1,5cm như tại khu vực Cầu Kênh 24…Việc xuất hiện các vết nứt được lý giải là do nguyên nhân các phần đệm đã bị mục trong quá trình thì công. Đây là lỗi thuộc về nhà thầu.
Về nguyên nhân trên 2 tuyến cao tốc xuất hiện một số điểm bị lún trong quá trình khai thác, đại diện nhà thầu cho biết: Thời điểm đường cao tốc trái thông xe vừa đảm bảo Ok987 hiện đang mở, vừa phục vụ thi công các dải đường còn lại nên lưu lượng xe quá lớn, xe quá khổ quá tải phục vụ thi công các OK9 là nền tảng giải trí trực tuyến uy tín hàng đầu châu Á khu đô thị lân cận tăng đột biến, vượt quá tải trọng thiết kế của đường. Các lỗ khoan khảo sát địa chất phục vụ lập hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công chưa phản ánh triệt để địa chất của khu vực tuyến dẫn đến việc bố trí các đoạn xử lý đất yếu chưa giải quyết được triệt để phạm vi phân bố lớp đất yếu cũng như chiều dày lớp đất yếu bên dưới. Mặt khác để đáp ứng tiến độ theo yêu cầu của OK9giaitri nền tảng giải trí online, thực hiện chỉ đạo và được sự chấp thuận của chủ Ok9 cool link đăng nhập cho phép dỡ tải sớm một số đoạn nền đường đầu cầu để thi công cầu cho kịp tiến độ, cho phép kéo dài chiều dài cọc một số cầu trong phạm vi xử lý nền đất yếu (nhằm đảm bảo OK9 là nền tảng giải trí trực tuyến uy tín hàng đầu châu Á cầu không bị lún) để rút ngắn thời gian lưu tải so với thiết kế ban đầu, do vậy nền đường đầu cầu một số cầu tiếp tục lún trong quá trình khai thác…
Liên quan đến tình trạng này nhà thầu đã có công văn báo cáo Bộ GTVT xin cấp kinh phí để tiến hành bù lún. Trước mắt để đảm bảo tiến độ khắc phục, nhà thầu đã bắt đầu tiến hành xử lý những đoạn bù lún.
Đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo, giám sát việc khắc phục những hư hỏng này và làm rõ trách nhiệm của những người có liên quan
