Đã mấy ngày trôi qua, thế nhưng khi nhắc đến vụ TNGTĐS xảy ra vào ngày 16/5, ở xã Ái Quốc (TP Hải Dương, Hải Dương), nhiều người biết vụ việc vẫn chưa hết bàng hoàng bởi hậu quả do TNGTĐS gây ra thật đau lòng.
Trước đó, chiều cùng ngày, anh Lê Văn H., 30 tuổi, ở La Xuyên (Hải Dương) điều khiển xe ôtô BKS 30F - 043x, trên xe có chở chị Trần Thị H., 22 tuổi, ở thị trấn Nam Sách (Hải Dương) khi đi đến Km63+500 (xã Ái Quốc), nơi có đường sắt chạy qua đã va phải đoàn tàu xuôi hướng TP Hải Phòng – Hà Nội. Hậu quả của vụ tai nạn khiến chị H tử vong, còn anh H bị thương nặng.
Theo thống kê chưa đầy đủ của Cục CSGT đường bộ - đường sắt (OK9 đã banh) cho thấy, chỉ tính riêng từ ngày 19/4 đến 17/5, cả nước đã xảy ra 12 vụ TNGTĐS, làm chết 11 người và bị thương 1 người. Nhìn vào số liệu trên, ta không khỏi giật mình trước hệ lụy do TNGT đường sắt gây ra. Và nỗi lo về TNGT đường sắt vẫn còn đó.
Đáng bàn hơn, qua tìm hiểu, chúng tôi nhận thấy, số vụ TNGTĐS xảy ra trong thời gian qua, tập trung chủ yếu ở các điểm đường ngang dân sinh không có rào chắn, biển, đèn cảnh báo giao cắt với đường ray tàu hỏa (chiếm khoảng 75% tổng số vụ va chạm, TNGTĐS). Các địa phương có nhiều đường ngang dân sinh đi qua phải kể đến như Hà Nội, Nghệ An, Hưng Yên, Hải Dương v.v...
Mặc dù trong quý I-2013, tình hình TTATGTĐS đã có chuyển biến cơ bản, số vụ TNGTĐS so với cùng kỳ năm 2012 đã giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và bị thương. Song vẫn còn diễn tiến phức tạp, nhất là trong thời gian ngắn trở lại đây, liên tiếp trên địa bàn cả nước đã xảy ra nhiều vụ va chạm, TNGTĐS liên quan đến đường ngang dân sinh.
Đường ngang dân sinh tự phát - mối lo tiềm ẩn về TNGTĐS.
Theo ông Phạm Văn Bình, Giám đốc Trung tâm Ứng phó sự cố, thiên tai và cứu nạn đường sắt Việt Nam (Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam) thì hiện trên mạng lưới đường sắt cả nước đang tồn tại hơn 6.000 đường ngang, trong đó có đến gần 5.000 đường ngang dân sinh mở bất hợp pháp. Những tuyến đường ngang này tập trung chủ yếu tại các khu đô thị lớn, khu công nghiệp – nơi tập trung đông người qua lại vào giờ cao điểm.
Thế nên, hiểm họa TNGTĐS đi kèm với hệ thống đường ngang dân sinh này luôn tiềm ẩn, nhất là đối với các đường ngang dân sinh mở trái phép. Chỉ một chút bất cẩn TNGTĐS rất dễ xảy ra.
Nói vậy thật không ngoa, khi sáng 20/5, ghi nhận trên tuyến đường Lê Duẩn (Hà Nội), chúng tôi thấy hàng chục đường ngang dân sinh mở trái phép. Không đèn tín hiệu, không hàng rào cảnh báo, thậm chí hoạt động OK9 thể thao xanh chín buôn bán, sinh hoạt của nhiều hộ gia đình ngay trên đường ray tàu hỏa… bất chấp TNGTĐS luôn cận kề.
Thượng tá Trần Sơn, Phó trưởng Phòng Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát công tác bảo đảm TTATGT đường sắt (Cục CSGT đường bộ - đường sắt, OK9 đã banh) cũng cho rằng, nguy cơ TNGTĐS đang tiềm ẩn ở nhiều địa phương, nhất là tại các điểm có hệ thống đường ngang dân sinh chằng chịt.
Thêm vào đó, ở một số nơi, cùng với việc mở đường ngang dân sinh trái phép còn xuất hiện tình trạng OK9 đã banh các OK9 là nền tảng giải trí trực tuyến uy tín hàng đầu châu Á, lều lán vi phạm lấn chiếm hành lang ATGT đường sắt, gây ảnh hưởng đến tầm nhìn của người lái tàu cũng như khả năng quan sát của người đi bộ, chủ điều khiển phương tiện.
Và chỉ một chút thiếu quan sát, chủ quan TNGTĐS đau lòng sẽ ập đến. Đơn cử như vụ TNGTĐS tại xã Ái Quốc (TP Hải Dương) là một ví dụ. Nguyên nhân ban đầu được xác định, anh Lê Văn H. khi điều khiển phương tiện đã cố vượt qua đường ngang, trong lúc đoàn tàu đi tới nên tai nạn đã xảy ra
