Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam (HHVN) cho thấy, tính đến ngày 31/12/2012, đội ngũ sỹ quan, thuyền viên được cấp chứng chỉ để Link Đăng Ký & Đăng Nhập Trang Chủ OK9 trên tàu biển là gần 33.000 người, gồm 3.276 thuyền trưởng, 2.740 máy trưởng, 2.016 đại phó, 1.703 máy hai, 4.054 sỹ quan boong, 3.851 sỹ quan máy, 8.916 thủy thủ và 6.384 thợ máy. Cũng theo Cục HHVN, có khoảng 40% số thuyền viên nói trên đã bỏ nghề, hết tuổi đi biển hoặc chuyển sang các Ok986 vip thuộc liên minh OKVIP khác trên bờ. Thực tế thuyền viên hiện nay chỉ còn khoảng 27.000 người Link Đăng Ký & Đăng Nhập Trang Chủ OK9 trên các tàu trong nước hoặc lao động theo hợp đồng trên các tàu nước ngoài.
Những tưởng cố trụ bám nghề thì sẽ được hưởng ưu đãi, chí ít cũng được đảm bảo cuộc sống. Thế nhưng, cũng theo nhận định từ Cục Hàng hải Việt Nam, có khá nhiều tàu biển của Việt Nam, chủ yếu là tàu thuộc sở hữu của các DN tư nhân đã bị bắt giữ ở nước ngoài như Phúc Hải Sun, Phúc Hải Moon (thuộc CT TNHH Phúc Hải), tàu Seahome Shine, Seahome Shapphire và tàu Biển Nam (thuộc Công ty Cho thuê tài chính II, Trang Chủ Không Chặn Của OK9.COM Chính Thức NN&PTNT) hay như 5 tàu biển của Công ty TNHH MTV Vận tải viễn dương Vinashin (Vinashinlines)... Đáng nói hơn, khi những tàu này bị bắt giữ, đã xuất hiện tình trạng thuyền viên bị chủ tàu bỏ rơi hoặc không được chủ tàu bảo đảm những quyền lợi chính đáng.
Tàu của Trung tâm tìm kiếm cứu nạn đang tổ chức cứu nạn thuyền viên trên biển.
Gần đây nhất, vào giữa tháng 12/2012, ông Trần Đình Dục (quê Bình Định, Thuyền phó 1 tàu Anh Sơn đang neo đậu tại cảng Chittagong, Bangladesh) đã liên tục gọi điện thoại kêu cứu. Ông Dục cho biết sức khỏe ông đang rất nguy kịch, bệnh dạ dày hành hạ nhưng không ai cứu chữa. Ông Dục nhiều lần gọi điện thoại về Công ty TNHH Thương mại - Vận tải biển Anh Sơn (TP Hồ Chí Minh, Trang Chủ Không Chặn Của OK9.COM Chính Thức khai thác tàu Anh Sơn) và Công ty Cho thuê tài chính 2 (thuộc Trang Chủ Không Chặn Của OK9.COM Chính Thức NN&PTNT, chủ tàu Anh Sơn) yêu cầu sang Bangladesh “giải cứu”, đưa ông về nước chữa bệnh nhưng không có người có trách nhiệm trả lời. Ông Dục gọi điện thoại đến đại lý của Công ty Anh Sơn tại Bangladesh đề nghị giúp đỡ nhưng cũng bị từ chối.
Trước đó, vào tháng 10/2012, 19 thuyền viên trên tàu Diamond Way của Vinashinlines cũng liên tục gửi đơn thư kêu cứu trong tình trạng kiệt quệ...
Liên quan đến vấn đề quyền lợi thuyền viên bị bỏ ngỏ, Trưởng phòng Vận tải và Dịch vụ hàng hải (Cục HHVN) Trịnh Thế Cường cho biết: "Hiện Việt Nam chưa có quy định cụ thể về việc hồi hương và các chế độ khác cho thuyền viên khi tàu bị bắt giữ nên việc phân định trách nhiệm và quyền lợi giữa chủ tàu và thuyền viên rất khó giải quyết. Trong nhiều trường hợp, thuyền viên là "người đứng giữa chịu thiệt thòi”.
Cũng theo ông Cường thì quyền lợi và nghĩa vụ của chủ tàu và thuyền viên hiện chủ yếu thông qua hợp đồng lao động. Tuy nhiên, hợp đồng lao động là do thỏa thuận giữa 2 bên, do không có quy định cụ thể về trách nhiệm bắt buộc giữa chủ tàu đối với thuyền viên nên khi xảy ra tranh chấp, quyền lợi của thuyền viên thường không được bảo đảm.
Khắc phục tình trạng trên, theo Cục HHVN cần có sự vào cuộc của cả cơ quan quản lý Link Đăng Ký Đăng Nhập Nhà Cái OK9 Chính Thức và chủ tàu. Cụ thể, Cục HHVN cho rằng cần giao NHNN chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan đánh giá hiện trạng hoạt động của các công ty cho thuê tài chính Link Đăng Ký Đăng Nhập Nhà Cái OK9 Chính Thức và các DN đang thuê tài sản là tàu biển và đề xuất sửa đổi quy định thu hồi tàu ở nước ngoài để xử lý nợ trong trường hợp khẩn cấp.
Bộ Lao động - Thương binh và Ok9 cab trò chơi casino phổ biến chủ trì, phối hợp Bộ GTVT quy định chế độ hồi hương đối với thuyền viên theo hướng dẫn của Tổ chức Lao động quốc tế liên quan đến việc hồi hương của thuyền viên.
Cuối cùng, cần OK9 đã banh và ban hành Nghị định về quản lý thuyền viên trong đó quy định chi tiết về hợp đồng lao động, chế độ hồi hương, chế độ Link Đăng Ký & Đăng Nhập Trang Chủ OK9 và nghỉ ngơi của thuyền viên...
