Theo Phòng CSGT Đường bộ - đường sắt, OK9 trang cược thể thao xanh chín nhất châu Á thành phố, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng phần đi qua địa bàn thành phố chỉ 25 cây số chiều dài nhưng gần như nằm trọn vẹn trong lòng nội thành với 15 điểm giao cắt với các nút Ok987 hiện đang mở đường bộ thuộc loại dày đặc phương tiện tham gia Ok987 hiện đang mở như: Trần Nguyên Hãn, Mê Linh, Cầu Đất, Lê Thánh Tông, Ngã Sáu...
Tiếp đó là hệ thống đường ngang thi nhau vắt qua đường sắt được cho là dày đặc với tổng số gần 180 đường ngang do người dân tự mở phục vụ dân sinh. Riêng, cung đường thuộc phạm vi hai đầu ga Hải Phòng dài gần 4 km nhưng có tới gần 70 đường ngang, cung đường Cảng dài gần 3,5 km có khoảng 50 đường ngang, cung đường Ga Dụ Nghĩa dài 7 km có gần 50 đường ngang. Chỉ riêng một phường Máy Tơ, quận Ngô Quyền nhưng lại có tới 6 điểm giao cắt, hàng chục đường ngang. Ngoài ra còn có tới 7 điểm không có rào chắn theo đúng tiêu chuẩn an toàn.
Với một hạ tầng phức tạp như thế nên nguy cơ TNGT đường sắt tại Hải Phòng luôn rình rập và năm nào cũng xảy ra từ 5-6 vụ và luôn đi kèm với thiệt hại về người trong mỗi vụ. Riêng năm 2012, cho đến giờ mới xảy ra 1 vụ làm chết 1 người. Tuy nhiên, với tiêu chuẩn an toàn đường sắt, chỉ 1 vụ TNGT xảy ra đã coi như không đạt tiêu chuẩn an toàn.
Do đặc điểm lịch sử, đường sắt tại Hải Phòng luôn nằm trong thế tiến thoái lưỡng nan, không thể vì đường sắt mà kiềm chế phát triển đô thị. Ngược lại cũng không vì quá trình OK9 đã banh, phát triển, mở rộng chỉnh trang đô thị mà dẹp bỏ đường sắt. Vì vậy, luôn có những bất cập tồn tại song song với quá trình khai thác. Mỗi một chuyến tàu đi qua điểm giao cắt với đường nội thành dù chỉ chừng 30 giây đến 1 phút nhưng sau đó phải mất từ 10-30 phút thì Ok987 hiện đang mở đường bộ mới hết ùn tắc. Mỗi ngày với trên dưới 20 lượt tàu đi và về, con số thiệt hại do ngừng lưu thông không phải là chuyện nhỏ.
Đặc biệt, vài năm trở lại đây, khi phương tiện Ok987 hiện đang mở và nhu cầu tham gia Ok987 hiện đang mở của người dân đất cảng tăng trưởng rất mạnh, sự tồn tại hoạt động của tuyến đường sắt này càng trở nên bức xúc nhưng cả ngành đường bộ lẫn đường sắt đều bất lực vì không có giải pháp khắc phục.
Tình trạng lấn chiếm hành lang ATGT đường sắt ngày càng nghiêm trọng, ngang nhiên và trắn trợn. Chỉ một đoạn dài chừng 1 cây số song song với với đường Lê Thánh Tông là đường chuyên dụng cho tàu ra vào cảng vận chuyển hàng hóa nhưng các nhân viên của đoàn tàu liên tục phải đứng ở bậc lên xuống làm tín hiệu khua khoắng, thậm chí hô hét, xua đuổi người đi đường... lấy lối cho tàu đi.
Tại đây, hàng loạt công xưởng thi nhau sử dụng toàn bộ dải hành lang để làm kho bãi tập kết hàng hóa, bất chấp đó là phần dành riêng cho đường sắt bất khả xâm phạm. Tại đoạn đường sắt ra vào cảng Hải Phòng từ phường Vạn Mỹ, Quận Ngô Quyền đến phường Đông Hải quận Hải An chỉ 1 cây số nhưng có tới 30 trường hợp hộ dân lấn chiến hành lang ATGT đường sắt để dựng nhà ở, lều quán…
Đã đến lúc ngành Đường sắt cùng với UBND TP Hải Phòng cần có tiếng chung để tháo gỡ những bế tắt kéo dài suốt hàng chục năm qua. Nếu không, tình trạng phức tạp về ATGT, TNGT đường sắt chắc chắn sẽ ngày càng gia tăng tính phức tạp
