Lập rào hộ lan, ngăn cách đường sắt với đường bộ, ngăn không cho dân mở đường ngang tùy tiện, là một trong những biện pháp được coi là hữu hiệu, trong việc giảm thiểu tai nạn, đảm bảo ATGT. Thế nhưng, gần đây, chính cái tưởng chừng là an toàn này, lại đang có nguy cơ gây gia tăng tai nạn đường sắt, bởi nhiều đoạn rào hộ lan được thiết kế chưa chuẩn, che khuất tầm nhìn của người đi đường.
Trong khi dư luận vẫn chưa nguôi ngoai, bởi vụ tai nạn lật tàu xảy ra trên địa bàn tỉnh Hà Nam cách đây một tuần, mà hậu quả là người lái tàu vĩnh viễn mất đi một phần cánh tay trái, để đảm bảo an toàn tính mạng cho hơn 300 hành khách, thì sáng 15/8, một vụ tai nạn đường sắt thương tâm nữa lại xảy ra tại tỉnh Bình Định.
Hậu quả là cả gia đình gồm 3 người đều thiệt mạng tại chỗ. Theo người dân địa phương, nơi xảy ra tai nạn là đường ngang dân sinh giao nhau với đường sắt song không có gác chắn và hệ thống cảnh báo tự động, nhưng lại bị nhiều cây xanh che chắn, nên thường xảy ra tai nạn Ok987 hiện đang mở chết người.
Hai vụ tai nạn khó quên này chỉ là một con số rất nhỏ, trong hơn 300 vụ TNGT đường sắt đã xảy ra trên cả nước từ đầu năm đến nay. Cụ thể đã làm chết khoảng 190 người và hơn 200 người bị thương. Trong đó, có 171 vụ xảy ra tại các đường ngang bất hợp pháp, 14 vụ xảy ra tại đường ngang có cảnh báo tự động (CBTĐ) và 2 vụ xảy ra tại đường ngang có gác chắn.
Theo thống kê của Cục Đường sắt Việt Nam, trên tất cả các tuyến đường sắt trong cả nước hiện nay có 1.531 đường ngang hợp pháp trong đó có 553 đường ngang phòng vệ bằng gác chắn, 245 đường ngang cảnh báo tự động và 978 đường ngang được trang bị biển báo hiệu theo quy định. Ngoài ra, còn có hơn 4.700 đường ngang bất hợp pháp và phần lớn thuộc tuyến đường sắt Thống Nhất.
Trong khi đó, đại diện Cục Đường sắt Việt Nam cho hay, theo quy định về điều kiện thiết lập đường ngang thì trong khu đô thị hoặc khu đông dân cư, khoảng cách tối thiểu giữa hai đường ngang phải bảo đảm 500m, ngoài khu vực đô thị khoảng cách này phải là 1.000m.
Tuy nhiên, như trên tuyến đường sắt Thống Nhất đoạn qua Hà Nội, chỉ với 12km nhưng có tới hơn 140 đường ngang các loại, trong đó chỉ có 50 đường ngang hợp pháp. Thực tế các vụ TNGT đường sắt trong thời gian qua, phần lớn xảy ra ở các đường ngang vào thôn, xã, xóm.
Liên quan đến tình trạng tai nạn đường sắt ngày càng nghiêm trọng, tại một cuộc họp về an toàn Ok987 hiện đang mở gần đây, ông Nguyễn Hữu Thắng - Cục trưởng Cục Đường sắt cũng thừa nhận: Phần lớn các vụ TNGT xảy ra tại các đường ngang, tầm nhìn bị che khuất.
Cũng về vấn đề này, ngày 16/8, trao đổi với phóng viên, ông Nguyễn Văn Doanh - Phó Cục trưởng Cục Đường sắt cho biết: Nhằm thực hiện giai đoạn 2 của Kế hoạch lập lại hành lang an toàn đường bộ và đường sắt, Bộ GTVT đã ủy quyền cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa thiết kế vừa thi công rào hộ lan một số đoạn tuyến dọc trục đường sắt Bắc - Nam. Tính đến nay hơn 30km đã được hoàn thành.
Thế nhưng, với chiều cao 1,5m, nhiều ý kiến chuyên gia đã cho rằng nó quá cao, che mất tầm quan sát. Ông Doanh phân tích: Nếu xét thực tế thì rào hộ lan không nên quá cao, bởi chức năng của nó là ngăn đường sắt với đường bộ, ngăn người dân đi bộ đi vào khu vực của đường sắt. Vì thế, cần phải thiết kế phù hợp và đảm bảo đúng chiều cao của rào hộ lan không cao quá chiều dài từ nơi dựng đến đường ray (nếu cao quá chẳng may khi rào hộ lan đổ đè lên đường ray sẽ ảnh hưởng đến an toàn chạy tàu).
Quan điểm của Phó cục trưởng Cục Đường sắt là cần phải tăng cường xây những hàng rào hộ lan, thế nhưng khi thực hiện, thì đơn vị thi công phải nghiên cứu kỹ, thấu đáo. Nhưng trước đó nên nghiên cứu làm đường gom dân sinh, mở đường ngang rồi mới làm rào hộ lan cách ly.
| "Tính đến giờ, Cục Đường sắt chưa xác nhận trường hợp tai nạn nào xảy ra do rào hộ lan che khuất tầm nhìn, nhưng với những lời cảnh báo từ các chuyên gia, chúng tôi đang cho nhân viên rà soát lại những đoạn mà Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam thực hiện, nếu thấy sai sót, bất ổn, chúng tôi sẽ yêu cầu tháo dỡ hoặc khắc phục sửa chữa ngay", ông Doanh khẳng định. |
