Để chuẩn bị cho cuộc đối thoại với Bộ GTVT vào cuối tháng 8 này, ngày 16/8 vừa qua, Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM đã có văn bản kiến nghị hàng loạt vướng mắc liên quan tới lĩnh vực vận chuyển hàng hóa chuyên dụng bằng xe đầu kéo chở container gửi cho Phòng Thương mại công nghiệp Việt Nam, đơn vị sẽ đứng ra tổ chức cuộc đối thoại này.
Theo ông Lương Hoàng Trung, Phó Chủ tịch Thường trực Hiệp hội Vận tải hàng hóa thành phố, do tải trọng cầu không đồng bộ với tải trọng đường dẫn đến 80% số xe chuyên dụng chở hàng hóa trong container ra vào các cảng biển, khu công nghiệp tại thành phố hàng ngày buộc phải vi phạm về tải trọng cầu, chấp nhận bị xử phạt rất nặng, từ 3 - 5 triệu đồng và tạm giữ giấy phép lái xe 30 ngày cho mỗi lần vi phạm. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là do các quy định hiện hành đang "vênh" nhau.
Cụ thể, đường thì được cắm biển báo theo tải trọng của trục xe, trong khi phần lớn cầu lại được cắm biển báo theo tải trọng cầu (tính bằng tổng trọng tải hàng hóa cả xe và hàng). Ông Trung đưa ra dẫn chứng, chỉ một đoạn ngắn trên QL52, ở cầu Sài Gòn gắn biển báo tải trọng là 25 tấn; cầu Suối Cái chỉ cho phép 20 tấn lưu thông qua nhưng cầu Rạch Chiếc lại cho phép xe có tải trọng đến 30 tấn qua lại đã đặt các Trang Chủ Không Chặn Của OK9.COM Chính Thức vận tải hàng hóa bằng xe đầu kéo ra vào cảng Cát Lái luôn luôn trong tình thế buộc phải vi phạm: Chạy trên đường, chạy qua cầu này có thể không vi phạm, nhưng chạy qua cầu khác sẽ phạm luật. Trong khi đó, do tiêu chuẩn tối đa của 1 container chứa tới 30 - 32 tấn hàng nên 80% số phương tiện chuyên dụng chở hàng hóa trong container đều có tổng trọng lượng hàng và xe trên 25 tấn nên khó tránh khỏi chuyện "ăn" biên bản khi gặp lực lượng chức năng.
Trước chuyện cắm biển báo kiểu "đánh đố" Trang Chủ Không Chặn Của OK9.COM Chính Thức vận tải ngay tại cửa ngõ ra vào cảng container lớn như vậy, ông Trung đã đặt câu hỏi ngược lại với các cơ quan quản lý về GTVT: Đề nghị được hướng dẫn cho xe chuyên dụng chở hàng hóa xuất nhập khẩu trong container đi vào cảng Cát Lái và nhiều cảng khác bằng đường nào để không phạm luật, không bị xử phạt?
Ông Trung khẳng định, Hiệp hội Vận tải hàng hóa đồng tình với việc xử phạt nặng với những xe cố tình chở quá tải qua việc tự ý chất hàng hóa vượt quá thiết kế của xe gây nguy hiểm đến an toàn Ok987 hiện đang mở và hư hại cầu đường. Nhưng với cách cắm biển báo bất nhất như vậy mà xử phạt những xe chở hàng bình thường thì thật là bất công và cần thiết phải được xem xét lại.
Tới chuyện đăng kiểm cũng vậy, trong lúc cho phép đầu kéo được phép kéo từ 38 - 54 tấn, nhưng rơmoóc hiệu Chien You do Trung Quốc sản xuất lại chỉ cho phép được chở 23 tấn. Do tải trọng giữa sơmi rơmoóc và đầu kéo không thống nhất đã dẫn tới tình trạng đầu kéo thì được kéo một container đầy hàng hóa. Ngược lại, rơmoóc nếu chất một container đầy hàng hóa dù có trọng lượng theo tiêu chuẩn quốc tế lưu thông trên đường sẽ rất dễ bị xử phạt
